一辆上海帕萨特B5 1.8T轿车，搭载手动变速器。用户反映此车把钥匙关到OFF挡后发动机还会继续运转，甚至把钥匙拔出来，发动机也不能熄火，但过一会儿发动机又会自己熄火。并称该故障不是每天都有，偶尔几天出现一次，有时一天2次，过一会儿又会自己熄火。 接车后笔者试车，但试半小时故障未出现。根据用户反映的情况，笔者怀疑点火开关出了问题，于是笔者决定检查点火开关是否正常。经拆开组合开关罩壳，拆下点火开关，发现点火开关是全新的。经询问用户得知，该车几天前曾在大众维修站更换过该元件，但故障未排除。此时笔者考虑了一下，既然在厂家特约维修站换了点火开关故障都未排除，说明点火开关应该是好的。再次发动—熄火—发动—熄火，重复几次，故障终于出现。且故障现象正如用户所述，将钥匙关到OFF位置发动机也不能熄火，拔掉钥匙仍不熄火。接下来笔者断开了点火开关的插头，但发动机依然运转。看来刚才的推断是正确的，故障不在点火开关。至此，笔者怀疑某个电源继电器由于触点烧蚀连接在一起不能断开，导致发动机不受点火开关控制从而不能熄火。由于手头暂时没有此车的相关线路图，只有用老办法了，于是笔者把继电器一个一个地拔掉，看发动机能否熄火，但把继电器拔光了发动机还是运转。 故障排除一时陷入僵局，笔者决定换个维修思路，用故障诊断仪检测发动机电控系统。经诊断仪检测，发动机电控系统中果然存有2个故障代码。这2个故障码的含义分别为：“18010—30号线电压太低（偶发性故障）；16955—制动灯开关有故障（偶发性）”。 在将故障记录下后，笔者将故障码清除。之后笔者再起动发动机故障码不再出现。根据故障码的含义，笔者拆开了发动机舱盖下的发动机电脑盖板，拔开电脑插头，找到了30号火线的端子。根据以往维修此车的经验可知，30号线是受电脑旁的1个电源继电器供应的。发动机电脑供电系统的原理是：在打开点火开关时，1根15号线到供电至继电器的85号脚，继电器的86号脚则是受发动机电脑控制的，另外，有个延时电路在关闭点火开关几分钟后才切断，继电器的87号脚则是到发动机电脑的电源30号线。经笔者用万用表测量，当发动机出现不能熄火的故障时，电源继电器15号线始终有电，而正常情况下，关闭点火开关后此处应该是断电的，由此笔者判定故障不在继电器，即问题不是出在30号线路上。既然根据第1个故障码的提示没有发现问题，接下来笔者决定根据第2个故障码的提示进行检查。该车的制动灯开关上共有4根线：1号红黑线—制动开关熔丝，2号红黑线－到制动灯泡，3号黑蓝线－ABS熔丝（S7）经过点火开关15，4号红灰线－到发动机电脑内。笔者反复检查了制动灯开关，但均未发现故障。 随后笔者继续反复起动、关闭发动机等待故障出现，过了一会儿故障终于又出现了。笔者考虑既然刚才拔继电器和点火开关插头都没有找到毛病，那么要是在关闭点火开关开车试车会是什么情况呢？此时，令人意想不到的事情发生了，就当笔者的脚刚踩下制动踏板时，发动机居然熄火了。看来此故障果然跟制动开关有关系，笔者继续踩、放制动踏板，仪表板上的仪表灯也跟着同步一闪一闪的，最后故障锁定，就是制动开关损坏。 后来笔者将制动灯开关进行了分解，经仔细观察发现，1、2端子为常开状态，3、4端子为常闭状态，整个开关是靠金属片来接通1、2或3、4端子。由于金属片在开关内固定不牢固，很容易斜靠在一边，所以在制动时有时金属片斜过来把1和3接通了，相当于把30号线（常火线）和15号线（点火开关控制火线）相连，这样电源就从制动车灯熔丝—制动灯开关—到ABS熔丝（S7）—点火开关15，形成了一条错误线路。而当15号线一直有常电源时，发动机便不能熄火。更换制动灯开关后，故障排除。
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