南昌二手车市场饱和今年暂不审批新市场

　　现状　价格战导致交易费滥价

　　1995年南昌出现第一家二手车专业市场：江西省旧机动车交易中心。2003年经政府招商引资、牵线搭桥，引来上海宝钢汽贸投资的江西省二手车交易大市场、浙江兴业集团投资的江西国际汽车城（含面积3万平方米的二手车交易市场）先后开业。南昌二手车交易市场开始了“三国演义”，激烈的市场争夺拉开帷幕。

　　江西省二手车市场资深人士说，2003年三家市场开始竞技以来，为抢占市场份额，价格战一度频繁出现。按车辆评估价的3%标准收取的二手车交易费被持续拉低。以一辆二手车过去交易费要收1000多元为例，这家收1000元，那家就收800元，另一家就收500元，恶性循环。交易费一度降到了20元钱，甚至免费。

　　价格战使部分市场盈利锐减。针对二手车市场中出现的交易费价格混乱的局面，江西省内贸办等监管方曾下发过紧急通知，统一收费标准，不准恶意降低收费标准，给予二手车经纪人补贴等。有关官员表示，直到后来对整个南昌二手车市场实行统一发票等措施，才初步规范了交易行为。

　　不过，目前南昌二手车市场依然会出现1000元交易费仅收100元的现象。经销公司只要在发票上做成交价的手脚就能实现，且成为吸引客户的一个不小的因素。

　　分析　增加一家将饿死几家

　　有关官员透露，目前南昌市的二手车交易市场基本都处于“饥饿”状态，现有3家市场的规模可以满足南昌市5～10年内的二手车交易需求。

　　江西省内贸办研究人士指出，南昌去年二手车交易量为1万余辆，有3家交易市场；同样有3家交易市场的昆明，其二手车年均交易量是4万多辆；而拥有6家二手车交易市场的上海，其年均交易量是17万辆。3个城市每个市场平均交易数依次为0.48万辆、1.4万辆、2.8万辆。

　　专家的研判是，目前南昌的市场规模无法支撑更多交易市场，在交易量大规模上浮之前，只要再加一家，可能就会饿死几家，新开的更可能会饿死。

　　今年，官方开始在宏观调控的层面上发出强烈的信号，最新出台的《江西省二手车交易规范实施细则》，在设立二手车交易市场的门槛时，特别把南昌和其他设区市分开，对市场场地面积和建筑面积的要求分别比其他设区市高1倍和高3倍。提高的不仅是资金门槛，还提高了拿地的难度。在南昌市商业网点建设指导意见上，也列明今年暂不审批二手汽车交易市场。

　　提醒　短期内不适合投资

　　南昌市商业网点规划官员表示，有不少投资者有兴趣投资二手车交易市场，目前，对想赚钱的投资者而言，短期内不适合再投资，对南昌而言，也不能把有限的城市资源用到饱和的行业去。投资者可考虑其他产业，如大型现代物流等。