兰博基尼推出3款新车 公牛走进新时代

　　自1998年被奥迪公司收购后，兰博基尼这个顶级跑车品牌就走进了自己的新时代。在科技上不断进取，不断追求激情动感，以两年一款的速度相继推出了三款新车，那就是Diablo（1999年）、Murciélago（2001年）和Gallardo（2003年）。

  　　兰博基尼Diablo：高速魔鬼

　　1999年10月的东京车展上，兰博基尼·魔鬼(Diablo)吸引了众多羡慕的目光。不晓得魔与神有多大的区别，但被称为“高速魔鬼”的Diablo却是人们心中的美神。
　　
　　Diablo的外形犀利俊俏，车身头部较小且呈下探趋势，大曲面圆滑设计。整个车身近似楔形，使其在具有极好的空气动力性的同时动感十足。前大灯与发动机罩结合为一体，设计简洁明快。多处美妙的进、出风口设计，有利于高速行驶时的散热。侧面曲线直接过渡到后大灯下一楔形槽，把高速运动的气流导入槽内，给车身一些下压力，防止车尾上扬。整个车身重心很低，翼式车门设计给高大的乘坐者提供上下车的便利。铝合金的车身，降低了整车重量，使Diablo轻装上阵车身内部设计考虑更为周全，车舱宽敞舒适。重新设计的仪表板清晰易辨，令乘坐者一目了然。安全气囊给乘员以安全保护，使乘员解除后顾之忧，尽享飞驰的乐趣。
　　
　　该车装备兰博基尼5.7升V12铝制缸体的强劲发动机，进气凸轮能提供更大的气门升程，再加上加大的气门和电子控制式可变正时系统，使四轮驱动的Diablo最大功率高达530马力，从0加速至100km/h仅需3.95秒。当它在高速行驶时，象一枚出膛的炮弹，最高速度可达335km/h。兰博基尼Diablo可以算得上是世界上最强劲、最快速的车型。
　　
　　速度越高，对制动性能的要求越高。Diablo采用兰博基尼研究开发中心开发的最先进的ABS系统及大直径刹车盘，在1988型Diablo基础上，前刹车盘直径从320mm增加到355mm,后刹车盘直径从310mm增加到355mm，制动器活塞把制动块推抵制动盘的合力超过三吨。新的动态比例分配装置使制动力合理分配到前后轴，加强制动控制，减小制动距离。就算紧急制动，也毫无问题。
　　
　　独立悬挂系统、车体角位移横向平衡杆和车体纵向平衡系统，保证高速行驶时车身减振及车体平衡。变速系统为标准的六速手动排挡系统。制冷系统采用双路水冷和单路油冷相组合方式，以利于汽车高速行驶时的及时散热。
　　
　　装备精良的Diablo，无愧于“高速魔鬼”的称号。人们对传说中的狰狞的魔鬼总是避之惟恐不及，兰博基尼Diablo却让人梦中亦想一睹其尊容。Diablo以其绝美的身姿和超凡的性能征服了世界。

　　兰博基尼Murciélago：V12巨兽

　　在Diablo跑车风靡全球之后，兰博基尼又推出了采用中置发动机设计的新品牌车——Murciélago，以代替Diablo。

  
　　Murciélago像Diablo跑车一样，也为双座式跑车。它采用全轮驱动形式，并安装了6.2升V12发动机，最大功率可达580马力。0-60km/h的加速时间为3.5秒，其最高时速可达230km/h。与此发动机相匹配的是六速手动变速器。

  
　　从外观上看，Murciélago刚中带柔，并可以从中看到Countach（兰博基尼早年的一款经典车型）的影子。其前后比重为42：58，长180英寸，高仅为44.7英寸，轴距为104.9英寸。铝轮毂配上18英寸的Pirelli轮胎，更显强劲有力。呈不规则形状的氙气前大灯象两只炯炯有神的眼睛。侧视镜可通过一个电动控制钮自动控制收藏与打开。

  
　　该车悬挂硬朗，可供两人同时乘坐，座椅均用真皮包裹，方向盘为三轮辐式，并用真皮包裹。展现在眼前的仪表盘看不出一丝的缝合痕迹。其车门的开度大于Diablo，且底盘低，使上下车相对来说容易了许多。车内仪表设计简单、大方。收音机、CD机等娱乐设施也应有尽有。但导航系统是作为选装件出现在Murciélago中的。

  
　　安全性能方面，Murciélago将Brembo防抱死制动系统作为标准装置，并提供了前双面安全气囊。
  

  
　　兰博基尼Gallardo：日用型超级跑车

　　Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。
　　
　　引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。
　　
　　Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

   　
　　兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
　　
　　兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。
　　
　　高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。