据悉，第37届东京国际汽车展将在10月25日至11月5日面向公众开放，与上届相同的是，此次车展仍选址在了千叶县幕张市会展中心。
东京车展之所以能跻身于世界五大车展之列，与日本本土强大的汽车工业是息息相关的。作为东京车展的东道国，日系车可以说坐拥“天时”、“地利”、“人和”之势。
■“Fine-N”———燃料电池混合动力车
“Fine-N”（FuelcellInnovativeEmotion-Nextgeneration）车身长4355mm，宽1820mm，高1495mm，作为一款全新概念车推出，其采用燃料电池混合动力系统和内轮电动马达。电动马达拥有小型、轻量和高效的优点，被分别装在四个车轮内侧，每只马达都可以达到最高功率25kW和最大扭矩110N·m的输出，并且可以对4轮的驱动和制动力进行独立连续的控制。马达的驱动电力来自丰田的燃料电池系统和锂电池输出。
“Fine-N”在10·15的模式下，可以连续行驶500公里。方向盘可以自动适应操舵力量、车辆状态和路面状况等，4轮的加减速也可以通过电控驾驶系统进行最优控制，从而得到优异的行驶性能。“Fine-N”的驾驶室，采用了光声呼应诱导方式的人车对话型操作和显示系统，让驾驶更加舒适。
■“SU-HV1”———新概念混合动力车
“SU-HV1”（SportsUtility-HybridVehicle1）采用新开发的SUV用混合动力系统和E-Four（电动四轮驱动）的动力组合。它的混合动力系统由两部分组成，3.3升的V6汽油发动机和最大功率超过120KW的电动马达，这让“SU-HV1”几乎达到一般汽油发动机两倍的动力。另外，由电动马达组成的E-Four系统，其功率也超过了50KW。这种动力组合让“SU-HV1”同时实现了SUV的高通过性和强动力，以及微型车的低燃耗和低排放。
“SU-HV1”为5座式传统设置，车型尺寸为4750mm×1845mm×1630mm。该车还另外配备了电子刹车控制系统（ECB），提高车辆的行驶安全性。
■新概念车“PM”
“PM”（PersonalMobilitywithvisualcom-municationsystem）是以“相遇、相连、相聚”的理念为基础开发的。充分利用信息通信技术，追求人与车心灵相通、人车一体化。该车设计为一人座迷你型车，高速行驶时轴距加长，以降低车高确保行驶稳定性；在市区行驶时，提升车高，以确保驾驶的方便性和良好的视野。车身全长可在1750~2650mm之间变化，车高可在1215~1855mm之间变化，车宽固定为1465mm。
“PM”车型采用翼门式的透明顶棚，同时还设计有供司机上下车的自动滑动式座椅。车厢与底盘下部采用分离式构造，可以结合上下车和汽车行驶时的不同情况，调整车体姿势。此外，头灯造型采用细长的触角式设计。
车内的仪表盘应用“形象（视觉）传达系统”，其红外线手指传感器可以感知手指的按键动作，并实现空中的按键输入命令。多辆“PM”车之间还可以实现信息交流和信息共有，此外，“PM”还具有汽车通信功能，可跟踪行驶，自动转向、加速和刹车、堵车避让等行驶功能。该车前轮采用左右独立转向系统，同时由于车身短，可以反转左右后轮实现就地转向，最小转弯半径为1.2m。
■“NLSV”（New-LifeSupportVehicle）
“NLSV”是一款概念型的5座两厢车。副驾驶座一边的大开口无线电动滑门，超低汽车地板和宽幅电动门是其显著特点。“NLSV”车长3970mm，宽1690,高1710mm。外形设计采用稳健块状的低重心车身以及玻璃面积较大的拱型车厢；车内拥有1400毫米的室内高度，且为双色纤维布内装；车门底线和汽车地板平行，与地面相距只有300毫米，即便是携带行李也可以轻松上下车。
■凌志“LF-S”———油电混合动力轿车
LF-S的全称为“LEXUSFuture-Sedan”（凌志未来轿车），作为一款油电混合动力轿车，采用新型V8发动机，且为四轮驱动。整体车身尺寸，长4910mm，宽1895mm，高1345mm。凌志“LF-S”为4门5座式，且拥有类似F1的长轴距（2910mm）。
■小型概念车“i”
概念车“i”车身尺寸长3516mm，宽1505mm，高1514mm，车身通过在铝合金空间梁架中配以树脂材料，从而在1升车中实现了790kg的轻量设计。发动机罩、车门、前挡泥板和后格栅等车身外板均采用树脂材料。吊杆、低臂、转向节、制动盘、制动器和减震器等也是铝合金材料。另外，还通过采用摩擦力小的陶瓷材料滚珠轴承，以及降低刹车的制动扭矩等，降低了行驶阻力，风阻系数达到0.24。
该车采用中置的设计，引擎和CVT（无级变速器）置于车后座下的车舱中部，提高了内部舒适性和防撞安全性。发动机是1.0L排量、3缸12气门，采用了铝合金配件和无声传动装置，最大功率是50kW（68PS）/6000rpm，最大扭矩是92Nm/3500rpm，并且通过使用14V皮带传动启动器和发电机，实现了无空转功能。
在按照国际汽车联盟（FIA）规格进行的环保试验（FIAEcoTest）中，尾气排放和燃油效率，均获得最高评价5星级，自此项试验开始以来尚无前例。首先，在尾气排放限制中，“i”均达到了“欧IV（欧4）”标准。
■4座敞篷车“CZ2Cabriolet”
“CZ2Cabriolet”是一款4座敞篷车，搭载1.5L排量的直列4缸发动机，并配以无级变速器（CVT）。车体尺寸为3950×1750×1480mm，轴距2500mm。
该车的外形内外衔接、连贯，前灯及尾部组合灯均采用LED。车门内侧设计有可取下来使用的提包，方便车内及车外盛放东西。为实现信息的连续性，车内配备了记忆棒插槽，可在车内连接上个人电脑查询存放的数据。三菱汽车计划2004年在欧洲推出使用和“Colt”相同底盘的新款车。
■4座跑车“TarmacSpyder”
“TarmacSpyder”为一款4座跑车，整体车长4055mm，宽1825mm，轴距2515mm，且为全时四驱（FullTime4WD）。TarmacSpyder搭载的是一款排气量2.0L的涡轮增压器发动机，最大输出功率235kW，最大扭矩372N·m。变速器为附带手动换挡模式的5速自动挡。此外，车上还配置了ACD（主动电子式差速器）及AYC（主动偏航控制）等动力传送系统。
该款汽车的原型是2001年曾在东京汽车展上展示的概念车“CZ-3Tarmacsportshatch”，并计划以北美年轻一代为销售对象。虽然此车尚未确定投入量产，但该公司透露，今后有可能销售与这一概念车相近的款式。
在上一届东京车展中，丰田曾与日野、大发联手推出50多款车，而这次丰田单独就推出10辆品牌样车和21辆市销车，共计31款车型，而且还将把“环境与感动”作为自己的参展主题。从参展的车型中我们也可以看出，“Fine-N”是燃料电池混合动力的，“CS&S”、“SU-HV1”和凌志“LF-S”是油电混合动力的，“PM”则是电动的，环保概念与汽车文化相携共远。除此之外，丰田还将展出其F1赛车“丰田TF103”和IRL“印第500冠军车”等车型，而汽油机的新概念车则包括“NLSV”和“CROWNCONCEPT”。
三菱汽车将在第37届东京汽车展展出三款概念车：小型车“i”、敞篷车“CZ2Cabriolet”和跑车“TarmacSpyder”。虽然这三款车都是首次在日本亮相，但对于本土来说可谓是姗姗来迟，因为“TarmacSpyder”在1月份的底特律车展上就掀开了面纱，“CZ2Cabriolet”在3月份也亮相于日内瓦车展，三菱“i”也刚刚在9月份的法兰克福车展卸下了妆。
此外，三菱还将展出在微型面包车“Grandis”上配备戴姆勒·克莱斯勒燃料电池系统的试制车“FCV”。
日产在这次车展中也展示了自己的高新技术，以燃料电池为动力的“EFFIS”；定位于城市生活的迷你车型，“C-NOTE”其坐席的特殊设计让行李空间更大；而另一款Cube3＋Conran&Partners的设计理念则源于对“圆”的理解。
本田一向是东京车展的强烈响应者，此次也将展出多款概念车，包括燃料电池动力的“KIWAMI”、油电混合动力的“IMAS”以及中型双座“HSC”，此外，还将要展出第三代的新款奥德赛。
马自达在这次东京车展上也是动作颇多，除了概念车“楔”（KUSABI）与“鹫羽”（WASHU），还将推出轻型跑车“息吹（IBUKI）”的概念款和混合燃料（氢气与汽油）车“RX-8HydrogenRE”，此外在环保和节能方面，马自达也将公开亮相一款电动四驱概念车“Demio”。相比后几款车，“楔”与“鹫羽”已是老面孔，前者曾在9月的法兰克福车展上亮过相，鹫羽也在1月的底特律车展上发布过消息。
■日产Cube3＋Conran&Partners
“Cube3＋Conran&Partners”是日产汽车与英国著名设计公司Conran联手开发的，该车以3排座Cube3为原型，设计主题为“圆”。车子的前格栅统一采用圆形设计，嵌入了不同于Cube的圆形转向灯。尾部的两组4连组合灯也采用了圆形设计。而且内装的空调喷气口、变速杆及SpeakerGrill等也采用了圆形设计。
车身颜色为深色的“阴影灰（ShadowGray）”，但内装却采用了鲜艳的“DD红”，车顶采用乳白色玻璃。Conran&Partners的定位目标是喜欢年轻感觉的女性。
■日产“C-NOTE”
日产的“C-NOTE”拥有宽敞舒适的车内空间，整车长4240mm，宽1695mm，高1550mm。该车采用高顶设计以提高头部空间，而且，前后坐席均布置了可轻松伸腿的空间。前坐席相当宽敞，与大型轿车不相上下；后坐席是可放倒的长距滑动设计，前移量最大240mm，这样可以达到和面包车相当的行李空间。
■日产燃料电池车“EFFIS”
日产“EFFIS”采用燃料电池组和新型马达动力组合。日产对于该车的定位是：面向未来城市生活的超小型小轿车。
新型马达由于可以分别控制两个轴的动力，也就是可以向左右车轮分配驱动力，所以EFFIS将马达布置于前后车轴以分别控制四个车轮，这样就可以实现出色的运动性及安全性。此外，叠置式锂电池的应用，使其占用的体积和重量都减小，并且可以放置在地板下面，提高了安装效率。“EFFIS”还应用了“3.5乘员的理念”，在车上安排了具有3人的可舒适乘坐的空间和1人应急席。
■本田第三代新款“奥德赛”
本田新款奥德赛已于10月17日正式发布，其为“奥德赛”的第3代产品。车身长4765mm，宽1800mm，高1550mm，轴距2830mm。
新款奥德赛的车长与第二代相比没有变化，但是高度降至了1550mm，比轻型车“LIFE”和3座微型面包车“Stream”还要低，其室内长度比上一代奥德赛加大了50mm，空间感更强。
该车的发动机排量是2.4L，采用双顶置凸轮轴（DOHC）、智能气门正时和升程可变控制系统（i-VTEC），最大功率达到了200PS。新款奥德赛标准款配备的是CVT无级变速器，高级款“ABSO-LUTE”则搭配5挡自动变速器。
■本田燃料电池概念车“KIWAMI”
本田的“KIWAMI”是一款以燃料电池做动力的概念车，设计的亮点是其“H型布局”有效地降低了重心，提高了行驶稳定性。
“KIWAMI”的电池组采用本田刚刚发布的新型燃料电池“HondaFCSTACK”。其电动马达就被置于燃料电池的前后两端，更有效地控制四个车轮。“KIWAMI”的内装，明显汲取了日式“庭院屏风”的格尚。中央控制台显示屏的默认画面是河面，车顶配备大尺寸照明设备，前风挡的下部是显示屏，外界信息和后视影像均在上面表现，同时其还装载了夜视系统。
■本田8座微型油电混合面包车ASM
本田ASM是一款油电混合动力的8座微型概念面包车。其搭载的是“INSPIRE”轿车上的V6发动机，带有气缸间歇系统。该发动机最大的特点是，如果在高速公路上匀速行驶等引擎功率较低的工况下，将关闭单侧3个缸的阀门，并停止喷射燃料；同时通过与油电混合装置“IMA（综合电动机辅助）系统”配合，辅助驱动以及在刹车时进行能量回收。ASM的后背是掀背式设计，方便行李的装卸。此外，ASM还配备了防追尾制动系统（CMS）。
■本田中型双座HSC
本田的中型双座概念车“HSC”（HondaSportsConcept）搭载的是一款横置V6型发动机，最大输出功率超过300ps（221kW）。“HSC”的车体外板大量采用碳质材料，底盘则由铝合金制成。“HSC”的变速方式是通过方向盘上的按键进行操作的Paddle-Shift式。
HSC采用了类似跑车的短悬设计，车长4250mm，比第一代车型NSX（4430mm）短180mm，轴距2660mm，比NSX（2530mm）长130mm。
■小型跑车“楔（KUSABI）”
“楔”以“德米欧（Demio）”为原型，兼顾小型车经济性和方便性，还创造了跑车的运动性和娱乐性。“楔”整体车型尺寸长3800mm，宽1750mm，高1290mm，轴距2490mm。搭配1.3升排量的、直列4缸发动机，最大输出功率110kW（150PS），最大扭矩180N·m，并配套使用6速自动变速器。悬架减震系统前、后分别为麦弗逊式及扭力臂杆（TorsionBeam）式。车子采用“双提掀背（Twin-LiftHatchback）”式行李舱门开关装置，尾门不仅可像掀背车那样从车身后面开启，还可从车身侧面分别开关左右车门。
■鹫羽（WASHU）
鹫羽车体尺寸为，长4830mm，宽1850mm，高1570mm，轴距3200mm。发动机是V6型3.5升排量，最大输出功率180kW（245PS），最大扭矩278N·m，同时搭配6速自动变速器。悬架减震系统前、后分别为双横臂式和多连杆式。该车后座车门采用“飞机舱门系统（AirPlaneDoorSystem）”，可沿车身平行方向开关。
■Roadster改进款“息吹”
息吹车长3640mm，宽1720mm，高1230mm，轴距为2330mm。车长比现行Roadster短315mm，但轴距加长了65mm。息吹采用短悬设计理念，使前、后悬总计缩短了380mm，同时减轻前、后悬的重量，让偏航惯性力矩比现行的Roadster降低了约15％。
车身骨架应用新开发的“双后骨架车身（TwinBackBoneBody）构造”，上下配有两根后骨架，刚性较高。另外，以RX-8使用的“高置后骨架（HighMountBackBoneFrame）”的刚性概念为基准，对各部分进行了强化。
该车配备的发动机为直列4缸、排量1.6L，最大输出功率为132kW（180PS），最大扭矩为180N·m。动力系统是油电混合装置，可以补充低挡区的扭矩，此外还配备了无空转功能。息吹的变速器为6速手动，悬架减震系统与RX-8相同。
■马自达“RX-8HydrogenRE”
“RX-8HydrogenRE”使用氢气与汽油两种燃料，以当前款“RX-8”为基础，安装试制的“RENESIS氢气转子发动机”。“RENESIS氢气转子发动机”是在RX-8的RENESIS发动机外壳上，安装4个氢气喷嘴，在使用氢气燃料行驶时，喷嘴直接喷射氢气。而在使用汽油燃料行驶时，则与RX-8的运行机理相同。
使用汽油时的最大输出功率为154kW（210PS），使用氢气时为81kW（110PS）。最大扭矩方面，使用汽油时为222N·m，使用氢气时为120N·m。
试制车的规格与RX-8相同，前悬架为双叉骨式，后悬架为多连杆式；变速器为5挡自动变速。
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