丈夫逼我学开车
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晚清时期 汽车引来一片惊叹
汽车最早传入中国是1901年，匈牙利人李恩时带进两辆。1902年侨居上海的外国人柏医生又带进1辆，并在上海街头行驶，引起市民的惊奇。当年，上海有汽车8辆，1911年达到300多辆，此后其它城市相继出现。
汽车流行与1907年北京至巴黎的世界汽车大赛有关，它而且首次把东西方两大古国连到一起，引起中国极大兴趣。
1899年电车传到中国。1906年2月16日，天津电车正式营业，观众人山人海，孩子们跟着电车跑，靠站后，他们手攀电车，一会儿上去，一会儿下来。电车公司不断发出通告，要求乘坐电车的市民，在 “车上不许吐痰”，“乘客在车上不得用污言秽语，不得污秽本公司之车，不得侮弄同车之客。”久而久之，这些社会公德和文明礼貌也开始被市民所遵守。
民国时期 汽车与祥子共奔忙
20年代起，上海出现了公共汽车和出租车，30年代在其它大城市得到推广。1930年，上海出现双层巴士。截至1936年，全国登记在册的汽车共有62001辆，这是1949年前的最高额。这个数字不包括军车。
天津是除香港外中国第一个靠电车通行、建立现代公共交通的城市。至1927年，天津共有6条电车营运线路，总长23.2公里。电车线路所往之地，都发展成了繁华商业区。在上海中国人自己也开办电车业务，1913年组成了华商电车公司，至1918年共开设了4条路线，电车逐渐普及到上海市区。1924年12月17日，北京城内通行电车。电车运行后，乘客异常拥挤，沿途观众人山人海。
新的交通工具的应用，使落伍者淘汰，马车是最早消亡的市内交通工具。但自行车和人力车则大大发展。人力车的发展是因为汽车、电车虽然发展比较快，但远不是路路都通，许多大街小巷还得借助于 “骆驼祥子”们的脚力。
建国初期 国产汽车起步发展
20世纪已经过去50年，以人力为主的交通工具过时，城市交通中出现除旧布新的局面。建国初期，上海有人力车3659辆，1956年3月1 日，上海最后一辆人力车在锣鼓声中进了博物馆，结束了它在这个城市83年的历史。与此相对照，汽车是最有发展前景的交通工具，共和国开始自己造汽车，解放、东风、红旗都是中国人的骄傲。
改革开放 中国人做起轿车梦
老百姓生活好了，出租车回到了城市中。30～40年代，出租车在大城市流行，50～70年代，大饭店有，主要是外国人用，中国少数官员依照级别，配有公车，普通百姓则与轿车无缘。1979年5月1日上海成立了首家出租车公司，但普及是80年代以后的事。由北京开始街头出现了一种小面包车，10公里10元钱，老百姓用得起，拉东西也方便，有人称之“面的”，今日已不再见，取而代之的是夏利、富康和捷达。
一套住宅一辆车，是中国人世纪之交的两大梦想。
前一愿望正在实现，后一愿望是不远的现实。约100年前，轿车开进中国，私人轿车集中在上海，因为上海是资本主义经济集中地。改革开放前，轿车更多地是“官车”，是领导的坐骑，80年代，私人轿车作为财富的象征，重新出现在中国大陆，90年代“私车”开始进入普通家庭，而且增长极快，直逼“官车”，在北京，私车数已超过公车数。
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