风格试车：街头小霸王菲亚特·派力奥

　　今天FIAT终于来到中国，并生产出一款知名小车派力奥。派力奥出自意大利著名设计师乔治亚罗的设计室，像意大利时装一样，派力奥的设计带有浓厚的浪漫主义色彩，同时又一次充分演绎了菲亚特汽车运动传统的理念。鲜而亮的外观颜色，有着及其生动活泼的视觉效果，浑圆的车体稳重中带有时尚和前卫。 　　派力奥的发动机很安静，运转很舒畅，在120公里/小时速度时，发动机噪音很小，当车速达到180公里/小时时，感觉到的也只是车外因速度引发的风噪音。这一点是非常难得的设计结果。多点电喷发动机，在动力输出上表现是好的，在驾驶过程中，能够充分体会到发动机初级动力平稳，转速上升到3000转后，动力明显提升，这个动力的提升可以使车辆在弯道过程中突然加速，直到加速的车辆尾部产生飘移。这个感受是十分美妙的，当然要完成这个动作需要驾驶者具备一定的驾驶技术，更需要车辆具备这个性能。派力奥的发动机和变速箱的紧密配合，让我充分体会到开小型汽车在高速公路上享受安静和稳定的感觉。派力奥的操作系统很轻很柔和，离合器和刹车更是好用，特别是这款1.5MPI，带有EBD系统，可以让驾驶者放心地过弯，EBD自动帮助驾驶员稳定车身完善弯道轨迹。这套EBD系统如果不刻意追求侧滑技术的话，在日常驾驶中，它可以很好地帮助驾驶员完成刹车力度的分配。

　　派力奥的ABS系统因为试车中的一个意外，让我体会了一把惊险后的喜悦！我们一行车队在下长江二号大桥后，刚刚进入直道，前面的车辆就紧急刹车（因为需要掉头），我驾驶派力奥1.5在后面跟行，距离不超过30米，此时车速在70-80公里/小时。没时间考虑，我马上将刹车踩下，车辆紧急减速，可还是依然快速前冲，我马上打方向盘向左，此时路面左侧有沙子，车辆的ABS马上启动，脚下在颤动，刹车在继续，我也继续向左转，从需要掉头的缺口处将车辆完全转过来，ABS刹车系统始终不间断地工作，车辆没有侧滑而掉头的行驶轨迹之完整是难以想象的。此时如果没有ABS系统或ABS系统不好用，也可能就出事故了！

　　陪同我们的意大利著名试车手演示试车中，我坐在后排座位，外观不显大的派力奥后排座位居然很是宽敞。当我们系好安全带，用手扶住车内扶手，这个意大利快车手就开始行动了，他把被叫做家庭小型车的派力奥在城市街道上开到140公里/小时的速度，紧急加速紧急减速来回操作，什么侧滑过弯、极限提速、极限刹车表现得淋漓尽致。在他的操纵下，派力奥像个小霸王似的在城市街道中狂奔。别别！别光看意大利人玩，这是因为车好，不光是技术问题，我来！我也过过瘾！上车启动，系安全带同时提醒所有乘车人，你们全都系好了，我可开始耍了！大油门起步，发动机立刻驱动车轮，拉出一声尖叫，车速立刻提了起来，我把车开到一个几乎没有人的地方，开始耍，什么飘移、侧滑都一一玩一遍，过瘾！爽！回到出发地点，采用侧滑进车位，舒服！感觉好极了！这应该是本人第一次遇到这样理想的小型车。所以我把他叫做“街道小霸王”！（陈建华）

　　当听说南京派力奥是溜背型车时，我实在大吃一惊。当年号称时尚的两厢车进入中国非但没能引领潮流反而落了个“绝户”的嫌疑。如今，派力奥“明知山有虎，偏向虎山行”，它一定与众不同。

　　派力奥的外观是20世纪著名汽车设计大师乔治亚罗的杰作，这是它的第一个亮点。目前上市的车有六种颜色，概括地讲是红、绿、黄、蓝、白、灰。汽车是高速运动中的物体，身在其中最重要的是什么？安全第一！派力奥在安全方面下的是实实在在的苦功，采用了很多高级轿车上的安全措施。这种对人本身的尊重和负责让人感觉心里踏实。这是派力奥与众不同的第二点。第三是什么呢？举个例子，雨刷哪个车没有？可有几个车是先喷水后刷？哪个车没大灯，有几个能等你进了家门再关上？派力奥能做到。也许有人说这不过是些雕虫小技，我说这叫智能化设计。原因是这种“雕虫小技”在派力奥上比比皆是，不胜枚举。它带给你的方便实实在在。如果你开过奔驰、宝马、富豪你就会体会到这些细小的变化带来的温馨和舒适。

　　在实际试车中有两点让我印象深刻：一是油门反应和化油器的车一样，没有滞后的现象。二是开到了160公里时速，我不用咋着胆子松开方向盘。不是我胆大，一般这种级别的车过了120迈就要飘起来，两手抓紧方向盘还哆哆嗦嗦呢哪敢松手？！而派力奥开到160迈时我还觉得在80迈呢。心理没负担才玩的“大撒把”。（刘驰）

　　我们好长时间没有试驾紧凑型轿车了。WTO后，我们更不能把小型轿车跟经济型轿车相提并论了。特别不能把两厢车比喻为经济型轿车。菲亚特派力奥，尽管它的售价符合老百姓心目中的经济型轿车的价位，不是传统意义上的经济型轿车，也没有那种拼凑、简易、低廉感觉。它不仅造型非常美观，配置和设计也非常合理和先进。

　　在驾驶员左手的A柱的脚下，有一个可以调整左右后视镜的调节钮。调节起来方便、自然。比如，儿童门锁保护，后窗玻璃升高限位，雨刷先喷后刷（一般车都是同时进行，容易造成喷淋不全而损坏雨刷和玻璃），雨天倒车自动打开后雨刷，“照我回家”大灯和音响延时等等。这些设计让派力奥成为车主的亲密伙伴。

　　派力奥的发动机有种设计非常先进的感觉。10万元价位的车子，一般让人不敢长时间高速行驶，生怕发动机会出毛病。而派力奥的两款发动机虽然都不大（1.3升和1.5升），但不论你怎么踩油门，都感觉很踏实。而且跑起来一点也没有小排量发动机的自卑感。

　　坐进车里，有一种非常讲究的感受。派力奥1.3升版的座椅蒙皮是布艺的，看起来既美观又亲切。座椅的调整都是手动的。方向盘的角度也可以调整。但坐垫好像有点高。

　　派力奥的空调是数字式自动恒温空调。

　　既然花了那么多工夫来突出人机工程学设计，派力奥的驾驶感觉也一定很顺手。是的，派力奥的离合器踏板和挡位使用起来阻力轻，行程合适，操作感觉轻松、准确。真正体现了手挡车的操作乐趣。但是1.3升和1.5升两车的离合器感觉是不一样的，1.5升是机械式操纵，而1.3升则是液压的。我觉得机械式的离合器更自然一些。

　　派力奥有ABS和安全气囊，在前排两个座椅中间，有一个盖儿，里面有个气囊开关。当副驾驶上乘坐的是孩子或者孕妇时，为了避免气囊打开时造成意外伤害，这个开关可以把气囊锁住。（刘大地）

　　发动机是菲亚特的

　　北京东三环路边有块醒目的菲亚特公司广告牌，上面是一辆蒙着橙色车衣的小汽车，很久以来人们一直猜测着那到底是辆什么样的车子。现在它终于来了——菲亚特　　派力奥，这辆备受人们关注的“世界车”揭开了面纱，为2002年初热闹的汽车市场又添了一道风景。

　　派力奥的内饰拥有很高的设计水准，独具特色的银灰色中控台让人眼前一亮，副驾驶前方有放手机等物品的凹槽，手套箱门打开有两个放饮料罐的杯托，中控台下面和方向盘左下侧都有储物空间。前排座椅的背部支撑很好，司机座旁边有后备箱和加油口的操纵开关，门把手、电窗控制面板以及组合开关拨杆的造型和手感都不错。略有些遗憾的是内饰塑料件的加工、装配精细程度还显欠缺，与进口车型尚有差距。

　　安全性是派力奥的一个重要特点：在顶级车型1.5ELX中，双气囊、预紧式安全带、ABS防抱死加电子制动力分配控制、后座头枕以及所有车型中的FPS防火系统、吸能式方向盘都是标准配置。打开机舱盖还会发现舱盖铰链处有一个专门设计的限位钩，保证在正面撞击时发动机盖不会冲入驾驶室。

　　派力奥可以配备1.3升FIRE和1.5升发动机，均为多点电喷，有趣的是两者的变速箱也不一样，1.3升发动机的档把带一个上提式的倒挡开关，是传统的菲亚特设计。派力奥的1.5升发动机是在英格尔发动机的基础上改造的，不过改动很大，进排气系统、燃油喷射系统等方面重新进行了设计，功率、扭矩增加而油耗却降低了10%，尤其扭矩变得更加平坦。在国家目录中与英格尔发动机已经是两个不同的代号，说它们是完全不同的发动机也有根据。其实派力奥的1.5升发动机已经打上了FIAT的商标，这本身就意味着菲亚特要对自己的品牌形象负责，用户只要关心结果就行了。（陈松）

　　没有让人失望

　　我曾是中国最期待Fiat　　派力奥诞生的人之一。这次到南京试车，惊喜地发现，千呼万唤始出来的派力奥并没有让人失望。

　　派力奥的操控轻松自如，仪表盘上所有功能键都在伸手可触的范围内。方向盘是可调的，驾驶者可根据自己的驾驶习惯进行调整。座椅的前后推移因为有了滑轮也显得很轻松，较高的座椅高度，保证了良好的视线。中控门锁，别出心裁地和开门拉把儿合而为一，向里一推四门落锁，向外拉则是开锁、开门。电动后视镜被一道明线按1：3.3分成内外两部分，外测，具备大视野功效，使驾驶者能够对突发的危险作出反应。

　　派力奥的后排座椅可以向前折叠，从而增加了行李箱的容积，而它的两厢式设计，使折起后的车厢地面接近于平整，非常易于码放行李。

　　派力奥的仪表盘，继承了Fiat对驾驶者一贯的体贴，副座面前台面上的凹槽，可放置手机等物，方向盘左手下方，有个放零钱的小格子。不过，因为一体化面板的设计把雾灯开关等一并整合了进来，使得面板下放CD盘的空间略小了些，那些习惯在一摞CD中挑来拣去的驾驶者，只好在副座前的工具箱里安置多余的光盘了。

　　派力奥是FIAT“178计划”的第一个系列，作为一款世界轿车，它在来到中国前的表现无疑是成功的。按我的理解，这里的“世界轿车”概念，实际上是针对发展中国家研发的，不仅针对发展中国家的道路和燃料情况，也针对发展中国家的制造业情况，世界轿车的技术，相对其主力车型，对于生产工艺的要求相对简单，易于生产和控制质量。（廖佳）

　　南京菲亚特　　派力奥1.5ELX规格表

　　发动机型式：直列4缸，前部横置

　　排气量：1461CC

　　气门数：8气门，每缸2气门

　　压缩比：8.85：1

　　最大输出功率（CV/KW）/rpm：85（62.5）/5500

　　最大扭矩Nm（kgm-EC）/rpm：122（12.5）/4500

　　正时（控制）：单顶置凸轮轴

　　轮胎：175/70R13"82T"；175/65R14"*5.5"82T

　　前悬架：麦克逊独立悬架，低叉形臂，双向筒式减振器，以及扭力杆

　　后悬架：独立扭力横梁和防倾杆

　　轴距（mm）：2373

　　行李厢容积（L）：260/650

　　油箱容积（L）：48

　　最高车速（km/h）：175

　　加速性能（装载2名成人+20kg物重）：0至100（km/h）（秒）：11.9

　　90km/h恒速行驶的平均油耗（L/100km）：5.5

　　最有意大利味道的车

　　派里奥的侧面还有两样东西让我喜欢，一个是铝合金轮毂，一个是外部后视镜。如果把派里奥和另一款同级别的车放在一起的话，我十有八九要选派里奥。现在是在乎造型的时候了。派里奥的发动机舱盖和大灯把格栅压缩到最小，而“前保险杠”的中段和下面的绕流裙则提供足够的散热面积。这是典型的意大利设计，既让车身造型显得流畅，又能应付最苛刻的使用条件。

　　派里奥目前的车子全是前5速手动挡的。这是意大利人深度参与这款新车诞生的另一个例子——他们喜欢手动挡。在派里奥推出自动挡之前，我希望人们都能像意大利试车员那样驾驶派里奥的1.5升版——他经常在4000转/分上下换挡。这个转速下发动机接近扭矩最大值，发动机工作效率最高。这种驾驶方式对车辆长期保持最佳状态很有益。换句话说，如果你不那么开的话，可能会冤枉了派里奥。

　　派里奥的操控性能非常顺手。减震器调校得很好，猛烈的转弯时车身侧倾不厉害，但是离心力是不能抵消的。所以，最好是在无乘客的情况下玩飘。就一部轴距2.37米的车而言，乘坐舒适性不能苛求，但是派里奥除了对方向盘的转动有敏感的反应以外（这是良好的操控性的代价），舒适性还算上乘。阻尼良好，行程充足的减震系统吸收了绝大多数路面不平所带来的不适感。前独立悬挂和后扭梁悬挂帮助提高车轮的贴地性。 　　派里奥独特的地方在于它的人机工程学设计。比如，车门的门锁开关（俗称“提溜”）由开门扳机代替。驾驶员只需用左手一碰那扳机，就实现了四门全锁。这样巧妙的设计还有好多。然而，派里奥良好的人机工程学显然是针对爱踢足球那帮人的，派里奥适合四肢修长的人驾驶。我坐在座位上，觉得坐垫很高。结果是，头部空间紧，也容易看不到位于仪表板最上部的手制动灯。厂方将在产品正式投放时解决这个问题。（刘兴力）