追根溯源：韩国现代是如何获得开发能力的
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现代公司的技术合作历史
现代汽车公司成立于1967年，在韩国的3大汽车公司中是最晚建立的，也是现在惟一拥有自主经营权的韩国汽车公司。1968年2月，现代与福特签署了协议，现代成了福特的零件组装者，由福特生产零件，然后运到韩国做最后组装。其中，福特供应70％的零件，现代只负责提供21％的零件。福特为现代机动车零部件工业提供技术帮助，福特不参与管理，也不拥有公司的部分股权。在两年的合作中，福特的工程师教会了现代集团从头到尾的业务，包括计划、调度、组装零件、检查和质量控制。
合作两年后，现代和福特商议，一起合办第二个公司。这是由于韩国政府坚持要求提高采用当地原料比例——从20％增加到60％——而促成的。1970年11月，双方各占50％股份，建起了一个公司。但很快，这一合作因为双方争夺管理控制权而限于困境，最终在1973年3月，资本合作结束了。在合作结束后，现代继续组装了多年的福特款式的汽车，但这仅仅是单纯的技术引进，不涉及资本合作了。
双方争执的焦点在于双方的根本战略不同。现代希望能自主经营，能制造出价格便宜的小型汽车，用现代的品牌，通过福特的世界性销售网络完成出口。而福特将与现代的合作当作其“泛亚细亚计划”的一个环节，目的是促进多国性的零部件交换体制的建立。福特计划把分散在各国的专门领域中的某一个领域分配给现代，把现代变成福特的一个“分公司”。福特向现代提出一个建议，要求现代作它的“世界汽车”的一部分，现代可以生产福特设计的发动机，并安装在澳大利亚生产的底盘上在全世界销售。福特认为，韩国市场狭小，研制本土化车型风险太大，只希望保存现存的组装技术协议，利用韩国的廉价劳动力来制造零部件。现代拒绝了福特的建议，决定独立发展。
就在现代经历了失败的合作的同时，1973年3月，鲜京公司（后来的大宇）与通用汽车公司正式签约合作，取名GM KOERA(GMK)。在韩国投入巨资，建设年产5万辆的生产线。其中2万辆投放国内市场，3万辆通过GM的销售网络挂GM的商标投放世界市场。从当时看，GMK的前景远远优于现代公司。
当福特与现代的合作关系破裂后，现代迫切需要其他的技术来源，它仍在继续寻求外国帮助，在与通用汽车谈判后，现代集团的领导总结出：“我们要按照我们的方式经营公司，而通用希望以他们的方式经营公司，这就是矛盾所在。”后来，现代又找到了大众汽车公司和阿尔法·罗密欧公司，但都没有结果。没有人愿意给现代所需要的独立，而且都有一个很好的理由：现代集团很快将成为它们自己市场的竞争对手。现代公司从一开始就意识到：作为一个发展中国家的汽车公司，如果想成为一个自主经营的生产商，它必须在成长过程中与发达国家的先进的汽车制造商直接竞争。
最后，现代终于找到了一个重要的技术来源:日本三菱公司。三菱集团是日本最大的集团之一，但是其汽车公司在日本国内却一直受到丰田和日产的压制，它急于找到一些合作伙伴来分担它的基础开发费用，作为一个先进的汽车国家里的弱势竞争者，三菱为现代提供了优厚的条件，三菱占有现代15％的股份，为现代提供各种技术，只要支付技术使用许可费用，现代可以通过使用日本的技术——从发动机到变速箱——来生产自己牌子的汽车，同时不限制现代利用三菱技术制造的汽车产品的出口。
现代公司的车型开发历史
在发展初期，现代公司就坚持了开发自有知识产权的本土车型的策略，这部分是由于其独立的地位，部分是由于当时的韩国政府大力推动，在1975年，现代成功推出了韩国的第一个本土车型Pony（小马）,它的成功使得现代占据了国内市场第一的位置，Pony及它的变型产品生产了10多年。成为了韩国第一个国民车。
现代公司在1973年与意大利设计公司签订了设计合同，设计造型，同时雇佣了前英国利兰公司的总经理乔治.特恩布尔负责制造技术和汽车厂建设。他雇了6名欧洲高级工程师，包括一名车身设计师、两名底盘设计者、两名产品工程师和一名检测工程师。他们在Pony车的开发中起到了关键作用，他们为现代选择了一套相对简单，但不是第一流的设计方案，因为当时现代集团缺少复杂设计的专家。此外，三菱公司最初打算为现代公司提供低水平的发动机，而特恩布尔坚持要最先进的发动机，并且还坚持要三菱提供发动机需要的备用零件。在经过3年的艰苦努力后，1976年开始，Pony正式生产并取得了很大成功。
现代生产从A0-C级各级别的车型。采用的策略是从技术含量最低的A0级开始自主开发，技术复杂的B,C级初始先采用引进技术生产，在技术积累到一定程度后再逐步自主开发。
自有的轿车平台给现代提供了很大的竞争优势，它可以针对市场的反馈快速的进行设计更改，而大宇公司却不得不取得合作伙伴通用汽车公司的批准。同时，自有的平台使得现代公司能够开发出更多的变型车；轿车出口也不受限制。
汽车开发的几个关键过程为： 造型设计，车身结构，平台（底板，悬架系统），动力系统。现代通过持续的合作开发，逐步的获取的这几个过程的能力。
那么，困难最大的是平台开发和动力系统，其中，动力系统的开发更是被公认为发展中国家的汽车企业进入国际先进汽车制造商俱乐部的最后一个壁垒。
发动机开发过程
现代从1985年起开发其第一个发动机产品alpha（1500）,历经5.5年开发成功。它是发展中国家第一个开发出的发动机。在产品的规划阶段，现代公司就将该产品定位为高技术的先进发动机，由于缺少经验，在研制过程中现代公司遇到了非常多的技术困难，在这个产品开发中，2个韩国留学美国的博士起到了非常大的作用，他们在获得博士学位后曾分别在通用和克莱斯勒公司的发动机部工作过多年。现代公司领导面对研制中出现的失败，给予项目小组包括人力和财力上的极大支持。在成功的克服了门槛后，现代公司又于94年成功的开发出了Beta发动机（1,800-2,000cc）。这2个高技术的新发动机族的开发成功为现代公司提供了极大的财务上的回报，它原来采用的三菱发动机每台需要90美元的专利费。并且，它大大加强现代与其它公司合作时的谈判地位。在2001年，现代公司终于能够作为一个完全平等的伙伴，与三菱，戴－克合作开发世界级小型发动机。
现代的技术进步策略
集团的最高领导高度关注技术进步，对技术人员大胆授权，鼓励技术人员创新。
强调动态的学习过程，通过与国外的独立的研究机构的合作开发新车型来不断提高自己的工程师的能力。
雇佣外国专家和韩国留学人员，利用他们的指导在较短的时间内缩短技术差距。
从多个技术来源购买技术。
现代公司的独立经营的地位使得它可以从多个来源购买先进技术。保持技术来源的多渠道一方面可以增加现代公司的谈判力量，获得价格的好处，另一方面使得现代公司可以得到最先进的技术。
在发动机的开发过程中，现代公司从 RICARDO公司和AVL公司购买发动机设计技术，从博世和bendix公司购买发动机管理系统。在初始阶段，博世不愿意将最先进的技术出售给现代公司，但在现代公司邀请bendix公司投标后，博世公司最终为现代的alpha发动机提供了必要的技术支持。
结论
从第一个完全依靠外力开发的本土车型Pony到完全自主开发的Accent,现代公司经历了20年的艰苦工作，终于形成了完整的开发能力，同时也进入了世界10大汽车企业行列。现代公司的例子为我国的汽车企业树立了良好的榜样，提供了一条可以模仿的道路。
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