中国汽车50年经历的四部曲

         四部曲之一(1953年-1984年)

　　中国汽车的起跑线是从1953年的7月15日开始的。在那一天，第一汽车制造厂破土动工，并在3年之后成功生产出第一辆解放牌4吨载货汽车。

　　如同一汽的厂名和“解放”品牌一样，中国汽车在诞生伊始便被打上浓重的时代烙印。而这种非企业、非经济本身的带有政治色彩的社会责任一直贯穿了中国汽车50年的风雨历程。

　　起步初期的中国汽车步履还是很平稳的。1960年时，全国汽车总产量已从1955年的61辆提高到22574辆，尽管其中有“大跃进”的因素。

　　当时，与日本、韩国等邻国相比，按照前苏联模式发展起来的中国汽车的起点并不算低。要知道在上世纪50年代初日本本田还只会造两轮的摩托车，而韩国现代尚没有生产汽车的念头呢。

　　但是之后的中国汽车很快就在社会的大潮中沉浮不定，大跃进、三年自然灾害、“文革”等使中国汽车进展缓慢，直到1971年，全国汽车产量才突破10万辆，1980年，才突破20万辆。而那时，日本汽车正进入跳跃式发展的急增期。

　　1965年，出于国家经济安全等各方面考虑，开始在湖北十堰筹建二汽。4年之后，二汽破土动工，并从一汽抽调人员援建二汽。

　　这在用今天市场经济的理论很难理解的行为，导致了中国又一大汽车生产基地的诞生，所产车型是一汽刚刚研发的新型卡车。而一汽则继续生产“老解放”。在此后很长一段时间里，特别是80年代之后，一汽都因车型不如二汽而在市场上苦苦挣扎。直到1986年，解放卡车实现垂直换型，CA141问世才扭转了局面。

　　在中国汽车的第一个阶段里，轿车也曾短暂地“繁荣”过。1958年，一汽相继生产了“东风”、“红旗”两种轿车，并在“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号中，把小轿车送进了中南海。

　　同样在1958年，北京汽车制造厂研制的“井冈山”牌小轿车、上海打造的“凤凰”牌轿车也被作为向共和国献的礼物生产出来。

　　轿车的第一次浪潮很快因种种原因而偃旗息鼓。从1958年到1983年，中国轿车用了25年的时间才将年产量突破5000辆。其中，1961年全国轿车产量仅5辆。

　　原机械部部长何光远在总结中国汽车50年的坎坷历程时说，1953年到1984年，中国汽车工业基本上是“中国卡车工业”。

　　四部曲之二：(1984年-1994年)

　　1984年，在共和国成立35周年、改革开放6年后，汽车企业吸引外资，要与外国人合伙生产汽车的问题被推到了前台。

　　1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业———北京吉普诞生了。当时的北京吉普可是国内越野车企业的绝对“老大”。此后的19年里，这块中国汽车改革的试验田经历了兴与衰、荣与辱。

　　有了问路石的中国汽车很快就进入了第一轮合资浪潮。1985年，上海大众汽车公司成立，同年，南京汽车引入了意大利菲亚特的依维柯汽车；广州汽车与法国标致的合资项目也获批准，被桎梏了30余年的轿车工业开始大步向前。

　　在1986年的六届四次人大会议上，“把汽车制造业作为重要支柱产业”被写进了“七五”计划。当年，全国轿车总量就突破了1万辆，是上一年的2.3倍。此后连年大幅上升，到1994年，轿车产量就已超过25万辆，上海大众这样的单一轿车生产企业也逐渐超越了一汽、二汽等大集团，成为中国汽车的领头羊。

　　良好的形势使国务院开始审慎研究轿车的发展。1987年的北戴河会议上，确定了“三大三小”的总体格局，尽管现在来看计划经济的味道过浓，但其毕竟确立了轿车产业向规模化的方向发展。

　　1990年，轿车产业的“三大基地”进一步调整。上海汽车工业总公司宣告成立。同年，投资上百亿、规划15万辆的一汽大众、神龙项目签约。但因种种原因，直到90年代中后期，捷达、富康才在市场上初露锋芒。