什么车保险公司不爱保
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记者走访京城几家经营车险业务的保险公司后发现，大部分保险公司的“限制承保”车型都很相似。从总体上看，各家保险公司不太愿意承保的车型主要有以下几种：一类是“稀缺车型”，包括国内保有量极少的高档进口车、出厂超过10年甚至15年的老旧进口车型以及目前已经停产的一些国产老旧车型；第二类是出险率极高的营运大货车；第三类是易被盗的车型，主要是桑塔纳系列和广本系列；第四类则是目前新出的一些车价便宜但配件昂贵的国产车。
法拉利、老上海难觅配件
代表有法拉利、劳斯莱斯、老款皇冠、老款斯柯达、菲亚特126P、拉达、莫斯科人等老旧进口车，以及国内已经停产的老上海、标致505等老旧国产车，还有就是个别“右舵车”等怪异车型。
“受歧视”原因：保险公司“不待见”这些车型的原因主要就是因为难以找到零配件，维修困难。传说，曾有一辆米黄色劳斯莱斯停放在某五星级酒店的地下车库内，被一清洁工人踏了一脚，为祛除这个脚印只能到英国重新定做了个保险杠。
一位保险公司车险部负责人表示，像劳斯莱斯这种高档车，据说每一辆都不同，换个标志都要去香港。保险公司如果承保了，就会为个别小批量车而占据其他多数车辆的承保维修资源。一些老旧车型已经停产或停止进口，甚至厂商都倒闭了，国内很难找到相应的配件，没有能力维修。
保险公司承保对策：对于这类稀缺或老旧车型，保险公司大部分只承保第三者责任险，不予承保车损险。
营运大货车事故风险高
保险公司的理赔人员谈起大货车都会皱眉头，因为“出险率实在太高了”，给保险公司造成“损失巨大”。
“受歧视”原因：造成营运大货车出险率高的原因不外乎超载运货、昼夜行驶、野蛮驾驶等。据某省交通厅进行的调查结果，大货车拼命超载运货主要是利益驱使，一辆大货新车买来后如果不超载运输，需要两年回本；而超载则只需要6个月。一些大货车明明限载10吨，却会装上40吨货，这样非常容易发生轮胎爆裂、断梁甚至刹车不灵。同时，很多货车昼夜运营，人歇车不停，车况很差，司机很多又是外地司机，操作野蛮，疲劳驾驶，非常容易发生交通事故。
保险公司对策：保险公司对于大货车一般是能不保就不保，实在不行只保第三者责任险。但是根据保险条款，如果是超载行使的情况下出险，保险公司是拒绝赔付的。
桑塔纳、广本易被盗
桑塔纳系列和广本系列车型在北京周遍地区非常好销，容易成为盗车贼的目标。
“受歧视”原因：一位承保人员半开玩笑地说，车辆是否容易被盗，并不由车辆的安全防盗性能决定，而主要取决于盗车贼的“重视程度”。
比如，广州本田在南方市场非常受青睐，而丢失又被找到的桑塔纳则基本集中在北方。据介绍，目前被盗的桑塔纳系列车型有逐渐由普桑向桑塔纳2000转变的趋势，而桑2000中又以“时代超人”为多。而被盗的广本则以2002年以前的车型为多。此外，2年以内的新车最容易被贼盯上。
保险公司对策：保险公司一般会要求这两种车型的车主加装电子防盗设备，并对该车的盗抢险适当提高费率。也有保险公司对于个人拥有的这两款车拒绝承保盗抢险，只保第三者责任险、车损险以及其他一些附加险。
车价便宜、配件贵的新车
“受歧视”原因：某些新车为了抢占市场采取低价入市的销售策略。结果车卖火了，但相应的零部件生产和销售渠道跟不上，出现用户修车难和修不起车的现象。保险公司经过成本核算发现，修一次车的费用就要远远高于一年的保费，实在是赔本儿赚吆喝的买卖。
保险公司对策：目前保险公司只是对这类车进行观察，并没有采取具体措施限制承保。希望随着这类车型上市的时间的增加，零配件供应渠道变得畅通，维修价格能够下降。
另：记者拿到一份某保险公司理赔中心向其承保部门提供的“稀有车型”名单。名单上的车型配件供应商极少，配件不易采购，出险后维修成本高且不易修理，所以保险公司在承保名单上的车型时有可能考虑采取限制措施。（张艳丽）
来源:北京青年报
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