效益滑坡是个大问题 困扰汽车行业可持续发展

　　今年上半年，我国汽车全行业产销量分别为281.52万辆和279.24万辆，比去年同期分别增长5.15%和9.35%。鉴于去年汽车产销量的基数比较大，所以上半年的产销量的增幅应该是令人满意的。

　　但是，我们还远不能太过乐观，因为效益滑坡的问题仍然在深深地困扰着汽车行业的可持续发展。

　　本报今天发表的由中国汽车工业协会提供的权威数据表明，尽管今年上半年全行业工业总产值、工业销售产值、产品销售收入与上年同期相比保持小幅增长，但真正反映企业经营效果的实现利润总额、实现利税总额、应收账款净额、产成品库存资金等项指标却非常令人担忧：

　　上半年汽车行业累计实现利润总额225.53亿元，同比下降48.16%，下降额为209.48亿元；累计实现利税总额496.81亿元，同比下降29.49%，下降额为207.77亿元。

　　今年6月末，全行业应收账款净额为1387.22亿元，同比增长3.90%，增加资金占用52.12亿元。

　　今年6月末，全行业产成品库存资金为683.57亿元，同比增长12.07%，增加资金占用73.65亿元。

　　追求利润最大化是一切经济活动的根本目标，而汽车行业恰恰在利润最大化上碰到了问题。我们加大人力、财力投入，增加能源、物资消耗的结果却是全行业经济效益的滑坡，这正好应了“播下的是龙种，收获的却是跳蚤”那句名言。

　　人们的共识是：汽车行业效益滑坡的重要原因有体制问题，也有机制问题，然而这都不是三言两语能说清楚、更不是一朝一夕能解决的。笔者认为，尽快改变汽车行业由于产能过剩而派生出来的诸如“饥饿疗法”之类的违背市场经济规律的错误作法，倒不失为遏止汽车行业效益滑坡的一剂“猛药”。

　　一位经济学家说过：“从某种意义上说，市场经济是过剩经济，而竞争恰恰是市场经济的核心。”因为没有过剩就没有竞争，没有竞争便没有优胜劣汰，没有优胜劣汰就没有可能做大做强，没有做大做强就不可能实现利润最大化。美国汽车工业的初始阶段，和我国当前情况相似，也有100多家整车厂，后来经过激烈竞争，形成了如今的通用、福特、克莱斯勒三大集团，才得以长时间保持美国汽车工业的强势地位。

　　在我国，汽车市场正处在高速发展的成长期。市场有需求，供给有能力，却要人为地制造“饥荒”，这真是令人匪夷所思的怪事。况且，汽车的产能扩充是靠有偿的技术引进、大笔的银行贷款作为支撑的，如今，产能形成了，却不能发挥效益。须知，技术引进费用、贷款的还本付息、闲置生产线的折旧及维护费用都是企业一笔很大的开支，都会冲减企业的利润或加大企业的亏损。

　　市场的力量是巨大的，经济规律更是不能违背的。“饥饿疗法”是造成汽车行业效益滑坡的原因之一，说轻了，是隔靴搔痒，短时间可能会见到一些效果；说重了，会因小失大，久而久之会延缓中国汽车工业的集约化、规模化的进程。我们在讨论汽车行业效益滑坡这个大问题时，不能忽视形形色色的违背市场规律作法所可能产生的负面影响。