近年来，汽车的安全性能越来越受到人们的关注。此前已有消息传出，今年年底前我国将出台《侧面碰撞保护》等9项汽车安全强制性标准，从主动安全系统的角度增强了对消费者生命安全的保障。随着汽车进入家庭步伐的加快，缺乏自我保护能力的儿童也越来越频繁地成为乘客，他们的安全保障主要依靠汽车的被动安全系统。怎样才能更有效地保护儿童乘员的安全？国外的经验表明：使用儿童汽车安全座椅。近日，专业生产儿童座椅的宁波均胜工业有限公司与清华大学签订了技术合作协议，成为清华大学在安全碰撞研究领域的惟一合作伙伴。协议签订仪式上，宁波均胜工业有限公司总经理徐立宏接受了本报记者的采访。
宁波均胜是一家专业生产儿童座椅的加拿大独资公司，其产品“宝贝第一”（BabyFirst）品牌儿童座椅在中国已经有8年的生产经验，但至今还是主要销往欧美国家，在国内似乎并不太受关注。据了解，目前中国制造的汽车儿童座椅占到全球总量的60%，其中“宝贝第一”又占了中国制造的一半。对于目前出现“墙内开花墙外香”的状况，徐立宏解释说，这主要是因为中国的市场状态跟国外市场状态差异非常大。早在上世纪80年代，欧美一些国家就开始对儿童乘员安全问题立法，强制要求汽车上必须预留安装儿童座椅的空间，儿童乘员的配备必须齐全，而且随着年龄增长要更新儿童汽车安全座椅。发达国家每个家庭可能拥有2~3辆车，并且每辆车都需要装上儿童座椅供儿童乘坐，因此销量就相当可观。例如在美国，儿童座椅一年销售10多万部，“宝贝第一”儿童座椅去年在欧洲也销售了100多万部。而在中国，虽然去年就已经有1100多万辆的汽车保有量，儿童座椅的年销量却只有几万部。
“对儿童乘员的安全问题，并不是人们不重视，而是缺乏相关的专业知识。”徐立宏说。据介绍，“宝贝第一”的技术人员在北京、上海、广州选择一些大公司的高级职员为调查对象，他们中的大部分都受过良好教育，而且收入比较稳定。但调查却发现，有90%的人不知道儿童座椅如何使用，只有少数有国外生活经验的人才知道。徐立宏严肃地说：“这种现象非常值得关注。在中国很多人都认为抱着儿童乘车最安全，这完全是一种误解。有实验表明，一个9公斤的幼儿在瞬间产生冲击力是275公斤，这对任何人来说几乎都是承受不了的。”据有关资料显示，在欧美国家对儿童乘员安全立法后，儿童在交通事故中死伤比例明显下降。使用汽车安全座椅对儿童的保护效果非常明显，在交通事故中有60%的儿童可以挽回生命，而且可以明显减少致残的比例。
谈到此次与清华大学的合作，徐立宏认为意义重大。他介绍说，与清华大学合作，对双方来说都是互利的事情。在清华大学筹备建设国家级重点实验室的过程中，“宝贝第一”会帮助清华大学把数据库做得更加精确完备。同时，在符合中国相关法律法规和依托中国国情的前提下，“宝贝第一”也要开发出更多针对中国市场的儿童安全座椅，并通过清华大学的实验室运用计算机模拟技术来完善产品，让新产品更适合中国的儿童。
徐立宏表示，中国对儿童乘员安全立法的趋势是必然的，但类似法规的颁布至少需要2~3年时间，现在欧美发达国家都已经有严格的立法了，在亚洲地区如日本、韩国、新加坡、中国台湾等都已经完成了立法。徐立宏提出：“比立法更重要的是，要及早引起社会对儿童乘员安全的关注，让使用儿童安全座椅在社会上形成共识。”
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