汽车市场经历了2001年轿车市场启动、2002年和2003年的高速增长的大喜，2004年汽车市场需求大幅下降的大悲之后，无论消费者还是汽车企业在2005年轿车市场表现都变得非常理性，比如排产计划制定更加务实等。
幸运的A4在轿车市场超跳跃式发展的时期中诞生了，这款定位小型豪华车市场的A4没有辜负了大众的期望，不但在这个级别开国产豪华车的先河，而且披着同门师兄的A6豪华官车光环，奥迪A4在市场上销售一路凯歌，当年完成销售近万辆，在2004年再次斩金夺银更上一层楼，取得了近1.6万辆令行业羡慕的业绩,同比增长了59%。宝马是奥迪在欧洲市场上老对手，羡慕奥迪A4的业绩，带着对豪华车市场需求的期盼，拿来旗下在欧美市场中销量最大的3系轿车。
奥迪没有给宝马喘息机会，在2004年10月份进行全线产品优惠活动，奥迪A4当月便取得了156%的销售增长，给了宝马3系迎面浇了一盆冷水。国产宝马在一汽大众宣布奥迪全系列产品下降一周后的2004年10月14日，宣布将宝马3系轿车的最高让利达到4万元，降价之后的BMW318i售价为35.8万元，尽管宝马作出了快速应对奥迪降价策略，但宝马并没有因此获得市场份额上的增加。
在第一轮价格博弈众宝马黯然退场，于是，2005年1月国产宝马主动发动了新一轮价格战，降幅为4－10万元不等，创豪华车市场价格降幅之最，尽管如此，宝马销售量并没有因此提高多少。针对宝马疯狂降价，一汽大众沉默了两个月后，在2004年3月13日开展奥迪A4春辉行动，进行了奥迪A4系列万元优惠活动，同时开发出手动简配车型售价切入到27万元。
尽管如此，但事事难料，经过如此努力，2005年奥迪A4依旧不能续写2004年辉煌业绩，2005年前半年，销售同比下降了14%，而2005年宝马日子也不好过。经历被动和主动两次降价后，宝马损失了利润，也丢了市场，痛定思痛，宝马转而寻求产品支持，引进新3系成为2005年工作重心，并将投产时间提前到2005年9月份。
在宝马步步紧逼近下和奥迪A6L投放之后，一直没有打算改款的A4突然开始消化库存，为新A4投产让到，这或许是偶然，但新A4投产日期提前却是真的。奔驰C本打算通过CKD方式先行生产，但因新关税政策出台，在目前竞争价格体系下，成本与价格倒挂，奔驰延迟新产品上市时间。德系三个高档车品牌悉数进入中国，如此以来，豪华车市场上新一轮市场保卫战拉开序幕。
厂家的热情与市场需求形成了反差，小型豪华级轿车市场给人留下扑朔迷离感觉。这主要是因为小型豪华级轿车市场定位确实有点尴尬，与豪华级轿车市场最大不同，是定位家庭市场。除了缺少更多产品刺激外，更重要是缺少持续的消费支持。为了能够打出一片领地，受到同门师兄制约，为了避免自相残杀，只有选择下攻，于是降价是首要选择，自2004年开始，在这个级别上，不断地抛出价格重弹，低位价格接近高级轿车部分价格，高级轿车在应对同级车竞争外，开始对豪华入侵进行有效阻击战。
宝马新3系和新A4的提前和奔驰C酝酿更多的等待，可能还会出现更多的豪华级轿车。任凭汽车企业无论在价格上还是在产品的努力，市场的大门还是难以启动。看来汽车企业对小型豪华车市场依旧是痴情不改。
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