安全，考验客车业生存的又一道“撒手锏”

　　人的生命安全，可以说是无价之宝。目前我国正在提倡建立和谐社会，其重要特征之一就是尊重人的生命安全。由于始终承担着群体生命的安全，客车的安全性可以说比其他车型对社会和谐的影响更深远、更广泛。随着汽车保有量的增长，道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于道路交通事故的人数超过50万人，受伤人数达到1000万人，而我国是世界上交通事故最严重的国家之一。据公安部交管局统计，2004年全国发生特大交通事故55起，其中客车事故32起，占特大交通事故的58.2%。有关人士指出，现在我国群死群伤特大交通事故的原因之一，就是车辆总体构成不合理，整车安全技术性能较差。

　　近几年，国内客车企业对客车的主动安全性越来越重视。由于技术原因，许多客车在被动安全性上难以达标，造成客车在行驶中尤其是高速运行过程中频频发生重大事故，人员伤亡惨重。加强客车的被动安全性，已成为国内客车亟待解决的问题。在前不久落幕的第二届客车大赛上，安徽安凯汽车股份有限公司董事长王江安振臂高呼：“没有安全，就没有客车业的明天！”由此可见，对客车安全性能的要求不仅是所有客车营运企业最关注的问题之一，而且更成为关系到客车生产企业生存、发展的大事。

　　安全碰撞试验被看成是检验汽车安全性能的重要技术手段。7月29日，安凯汽车在北京对外界宣布，6月14日安凯汽车公司在湖北襄樊实车碰撞试验基地进行了6850型客车的侧翻试验，获得圆满成功。据了解，此次侧翻试验完全按照欧洲ECE-R26客车强度认证标准进行，目的是检验客车在运输过程中遭遇意外事故时的被动安全性能。试验中的安凯6850型客车在与地面倾斜40°角时才翻转落地，从试验架上翻转落地后，除前窗玻璃破损外，侧窗玻璃没有破损，车身骨架没有变形，客车内部空间没有出现任何挤压现象，客车的各部件完好无损，发动机运转正常，车门开关自如，整车照常行驶。据专家介绍，国际客车侧翻试验标准倾斜临界角度为35°，而首次参加试验的安凯6850型客车翻转的倾斜角度为40°。这款参加试验的客车是安凯公司消化吸收国际先进技术自主开发的全承载客车。专家评点说，这款客车的侧翻成功，不仅表明安凯自主开发的客车产品技术进入了世界前沿水平，而且在强度和客车重心设计上均达到国际标准。

　　目前，从我国客车企业整体制造水平来看，虽然在设计生产环节中，对保护乘客安全已经有了明显提高，但是真正落实到从产品设计、到关键材料选用，到制造生产的各个环节，都能以安全性能为最重要的考量因素，这在国内众多客车中还不多见。多年来，安凯客车始终坚持把安全性作为产品冲击市场的最大卖点，而可靠的安全性则源自于安凯客车的全承载车身。这种全承载式车身的设计理念原本来自于飞机机身的设计原理，它通过巧妙的焊接技术将车身和底架融为一体。一旦受到碰撞，能迅速通过封闭的矩形钢管结构将外部受力分散到全身，从而使车身骨架变形小，整车结构不易发生位移，能够有效地保证车内空间，从而保障乘客安全。不仅安凯HFF6850侧翻试验的成功证明了这一点，在一些出人意料的交通安全事故中，不少乘客车也因为有安凯客车可靠的安全性作保障，才得以从车祸中幸免遇难。2004年9月14日，青海西久公路上发生了一起惊险的交通事故。因路面存有积雪，驾驶员在转弯处操作不当，造成驾驶的安凯客车从公路路基42米处翻下，所幸的是15名乘客只有轻伤而没有一人死亡。现场处理事故的交警都认为这是个奇迹。事后当地公安局交警部门在事故报告中这样写道：未造成乘客死亡的主要原因是该客车骨架设计合理，抗压性强。很多从事客运的人则认为，买安凯买对了。

　　此次安凯客车向业内发出了“没有安全，就没有客车业明天”的倡议，是出自一个企业的社会责任感，但是更多的交通安全保障仍需要全行业形成共识，需要相关法规进行强制性约束。在国外，类似于欧洲ECD-R26这样的强度认证标准已经相当普及。同时，为了达到越来越严格的交通安全法规，一些欧洲汽车公司在提高客车的主被动安全性方面都积极主动地采取了更多的措施。而我国目前也正在出台越来越多的关于汽车安全性能的强制性国家标准，以期用强制手段督促制造商严守产品质量关，提高产品技术水平。在相关法规出台后，安全性将成为考验我国客车制造工业水平的又一道撒手锏。