早降价早主动 再莫“死要面子活受罪”

　　台风“麦莎”没给京城带来狂风暴雨，上海大众却给车市带来惊雷震天。

　　在沉寂了一阵子之后，终于有人出来打破汽车市场的僵局——上海大众率先推出“飓风行动”，打起全系降价的“义旗”，此举预示着下半年车市的降价风暴即将来临。称之为“义旗”，是因为此时此刻上海大众全系降价打破了今年以来国内汽车市场由于“饥饿疗法”所导致的死水一滩般的价格体系，对下半年乃至今后中国汽车市场都将产生重要影响，这是需要有足够勇气的。

　　今年上半年，汽车市场曾经杀得昏天黑地的价格战戛然而止，一种叫做“饥饿疗法”的“营销策略”应运而生。回过头来看，这种“饥饿疗法”即使不是“有百弊而无一利”的话，至少也是弊远大于利。

　　“饥饿疗法”并非哪家的“专利”，只不过是年初束手无策的汽车市场在寻求自救中歪打正着，无意中得到的一剂偏方。这剂偏方对“平息”汽车市场的“恶性竞争”的确产生了作用。但是这种作用是有限的，也是难以持久的，代价更是沉重的。个中原因在于，“饥饿疗法”尽管可以在短时间对汽车的供求关系产生立杆见影的效果，但不可能从根本上改变由产能过剩导致的供大于求的市场格局，更不可能抑制企业为求生存、谋发展而去尽量把规模做大的强烈愿望。从长远看，产能过剩必将加大供求矛盾，市场竞争因此就会越惨烈。这是市场规律使然。

　　今年上半年的汽车市场，“规范”倒也“规范”了许多；“平稳”倒也“平稳”了不少，惟独汽车厂家、商家的经济效益出现了很大滑坡；许多厂家的仓库已经“车满为患”，甚至不得不把刚下线的成品车停在生产线旁。来自乘用车信息联席会的数据显示，今年上半年四成乘用车企业出现亏损。

　　价格下降，销量增加；价格上升，销量下降。经济学家把商品需求量与其价格逆向变动的规律称为需求定理。经济学中关于需求弹性系数的概念告诉我们，不同物品的需求弹性系数不一样。对于普通消费者来说，一种物品在家庭支出中占的比例越大，需求弹性系数越大。汽车消费在中国家庭开支中占的比例很大，它的需求弹性系数也很大，因此降价将大大促进汽车销售，这是没有疑义的。

　　这里，有必要重新审视一下我们对价格战的认识。在经济学中，价格战也称为掠夺式定价，即用低价挤垮竞争对手。分析起来，发生在去年下半年汽车市场的价格战只能算是初级阶段。因为企业投身其中的目的主要还是为求得生存或是扩大市场份额，还不是为了要把哪家企业挤垮。从这种意义上说，汽车市场竞争的大戏、好戏还在后头，我们应该对今后价格战的惨烈程度有一个思想准备。

　　无论是主动出击，还是绝地反击；无论是耐不住寂寞，还是耐不得饥饿，上海大众此次“飓风行动”的积极意义都可圈可点，对汽车市场多方面的影响也不可低估。面对企业生存的压力，面对发展机遇的诱惑，诸多汽车厂家似乎不可能“坐怀不乱”，汽车市场新一轮降价潮的到来似乎也指日可待。

　　生存是大问题，发展是硬道理。令人大跌眼镜的是，众多主流厂家对上海大众推出“飓风行动”表现出的沉着、冷静的大将风度。人们都关注着、期待着在这大将风度背后，众厂家将做何动作。尚不尽成熟的中国汽车市场的规律告诉我们，“早降价早主动，晚降价晚主动，不降价要被动”。死要面子的结果必然是活受罪，这既是经验，也是教训。