竺延风给自己倒下一杯红酒，对记者说：“不要内讧，不要争谁黑谁白，这真的没什么意义。大家都做好自己的事，把这种资本市场的增量变成中华民族的经济产业，无论谁发展，谁做了有益于中国汽车工业发展的事，我们都由衷的高兴。自主品牌就有希望。”
告别时，他又笑着一摆手说“不要搞（产业界）阶级斗争。”竺延风这几句算得上坦诚相对。
其实每个国有企业由于历史环境不同，大家的家底也厚薄不均。“谁搞轿车谁富”这是一汽人总结的规律。上汽从一开始就做轿车，目前年销量７０万台，一汽六个品牌干到现在不过４０多万台，东风过去只做卡车，现在只积累到二十几万的轿车销量。于是，轿车上得早钱多，轿车上得晚钱少，成为国企实力的天然分水岭。
几个大集团由于家底不一样，投资上走了不同的模式：一汽说，干大事就要花大钱，用规模投资解决包袱问题，寻求自主品牌的发展是必由之路；上汽赚得多、滚动快但积累不如一汽，所以要用多余的钱去重组买壳；东风积贫多年，先卖出资产换取长期合作，规模投资实现后，又马上进行滚动发展，见效不快但比较稳健；长安和广汽既无积累也无钱，所以只能滚动发展再加上市圈钱。这些国企给自己定的目标有的６０万辆，有的１００万辆，甚至２００万辆。到了２０１０年，他们都要摸到天花板，效益要上去自主品牌也要有个交代，否则２００８年第二波高峰之后中国市场将进入相对饱合期，外资的态度会发生明显变化，自己手中没有牌可不行。
在外资增量的过程中，自主品牌之间表面上各行其道，但有时为了赢得更多利益也会互相攻击。
一方面，竞争在所难免。市场不会认人唯亲。为了生存，无论是国企还是民营，大家先要撕下温柔的面纱，然后真刀真枪毫不留情的干。
从某种意义上讲，竞争也是必须的。即使大家赶走了外资，真的就天下太平吗？加入世贸组织时，政府希望以外力促进内部竞争，大家都挤在中央受政府的接济不是长事，到不如引狼入室。现在看汽车界剩下的都是狼，就看民族品牌谁能挺到最后了，这个时候即使是国人自己的企业也要争个你死我活。
但另一方面，争吵也是国情所致，非感情所能掩盖。如果都是市场说话，这件事当然简单得多，寡头竞争谁也不会提出异议。但毕竟资源有限，科学发展需要平衡。今年围绕十个出口基地，几十家企业打的头破血流，面对不多的发展机遇，内讧仍会上演。企业之间所以要争发展模式的对错，其实就是为了争得更多的政策支持，哪怕现在只是画饼充饥。
《论语》里有一句话“同学者，未可适道。可适道者，未可立。可立者，未可同权。”大家都在江湖中混，学习搞汽车，但未必都抱着振兴民族汽车的理想；即使理想相同，面对激烈的竞争，生存下来得陇望蜀的事也常有，未必都能坚持到底。最后，即使理想相同坚持到底，面对市场权益和主导天下的地位，大家也未必能够平心静气地安守楚河汉界。
竺延风要用实力说话——我是老大。因为如果你不争这个老大，就有人要顶替你。这是一种无奈，汽车业恐怕无法免俗。
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