韩国现代“难得糊涂” 召回规定需要深化细则

　　近段时日，现代进口酷派、丰田威驰、进口标致307相继出现了质量问题，然而同样是质量问题，各厂方在处理上截然不同的态度却令人深思。

　　处理态度度截然不同

　　从5月31日起，天津一汽丰田因发动机进水管缺陷开始召回2005年5月13日、14日生产的9辆威驰轿车。5月14日产品下线，5月31日召回，短短15天内，天津一汽丰田创下了国内最快的一次召回。而从召回数理上看，其更是开创了全球车坛召回史上之最。

　　前不久，法国标致公司也因进口标致307在欧洲丹麦等斯堪的纳维亚国家连续发生了20多宗起火事故，及时实行了对该地区的2. 8万辆标致307的召回。

　　然而，从去年就开始的长达半年之久的酷派“跑偏”事件却迟迟没有令消费者满意的结果。以至于最近闹出了“可能会被禁止入关”、“将面临强制召回”等传闻。尽管韩国现代及时站出来否认了这些传闻，但业界还是对其是否应该召回的问题上心存疑虑，认为这是韩国现代“难得糊涂”的表现。

　　据韩国现代起亚中国投资公司有关人士透露，从2002年进口中国至今，进口酷派在中国共销售了9727辆，目前接到 “客户自称有跑偏问题”的酷派共1150辆，经该公司检测存在问题的有544辆。

　　多少辆才应该召回

　　据了解，现代酷派群发性的汽车跑偏问题在集体投诉曝光之后，韩国现代一直以跑偏问题是小面积、一般质量问题，并没造成安全事故为理由拒绝召回。这与一汽丰田的召回9辆威驰、标致雪铁龙也只因20多辆发生自燃而召回却形成了鲜明的对比。业内人士认为，事实上“酷派事件”引发出了人们对《缺陷汽车产品召回管理规定》召回细则的探讨，特别是到底多少辆才应该召回的提法。

　　根据我国《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称《规定》)，确定汽车产品是否存在缺陷并进行召回，应符合三项条件：由于设计制造环节所致、而不是由于车主使用不当所致；批量存在问题；产品是否涉及安全问题。

　　有人士指出，此规定中“批量”提法及为含混，到底多少辆才够“格”，是两辆还是数十辆甚至上万辆？显然没有一个准确的说词。就此条规定来看，不能不说现代的“小面积”事件说法不对。

　　不过，主动召回与否表明的是一个负责任的态度问题，并不一定会对品牌的公信造成影响，相反还会赢得更好的品牌形象和市场口碑。