天然气运输车——环保催生的“新生儿”
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生活在北京的居民近年来会发现这样的变化：跑在街上绿颜色的公交车越来越多了。这种绿色车身的公交车，就是使用清洁燃料——压缩天然气（CNG）的公交车。
北京市政府为了改善首都的空气质量，采取了多方面的措施，其中对公交车尾气排放污染的治理，就是一个重要的方面。北京公交系统在市政府的支持下，投入了大量安装天然气发动机的新型公交车运营，根据计划，还在继续增加这种车辆的数量。因此人们看到街上绿颜色的公交车日益多了起来。
CNG运输车应运而生
随着天然气公交车的大量使用，与之配套的天然气加气站的数量，也在相应增加，以满足车辆用气的需要。
在北京，除了在有天然气管网的地点建立天然气母站外，还要在没有天然气管道的地点建天然气子站。母站一方面可直接为公交车加气，一方面可为子站提供气源。那么，将气源从母站运送到子站，就只能靠专用车辆承担运输任务了。天然气运输车每天要不间断地往返于母站与子站之间，为公交车提供充足的备用气，因此，这种车辆发挥的作用，是非常重要的。
记者曾听一位朋友说，天然气运输车的科技含量高，我国目前还造不了，现在这种车都得靠进口。这种车科技含量在什么地方？有何特点？我国为什么造不了？记者就此请教了中汽专用车公司的专家冯伯庆先生。
冯先生说，这种车目前的确要靠进口，一台车价格在120万元左右。我国企业也于近期生产出了同类产品，正在试用之中，还不能批量供货。要说这种车是因为有很高的科技含量我国造不出来，这其实是个误解。这种车的确需要一定的高技术，但并不是高得难以跨越，就我国现有科技水平而言，是完全够用了，我国并不是没有生产能力。现在之所以要靠进口，是因为国内对这种车的需求量相对较小，没有形成需求规模，因此，没有人愿意投资批量生产。如果需求量上来了，有人愿意投资干这个事，是完全可以批量供货的。相信随着使用天然气汽车城市的增加，国产的天然气运输车是会慢慢多起来的。
LNG运输车提前出世
把压缩天然气放在高压罐里储运，虽然能解决没有天然气管道和没有气源的地方用气的问题，但由于储量相对较小，需要的高压罐体较多，对于车辆来说，续驶里程较短；对于加气站来说，供应的周期较短。克服这些缺陷的办法是使用液化天然气（LNG）。液化天然气是将天然气净化、液化成-169℃的超低温液体状态，这时气/液容积比为625/1，可大大提高车辆的续驶里程，减轻燃料箱的自重量；加气站使用储液罐后，气容量也可大幅度增加。
据了解，把LNG作为汽车燃料，在国外使用的时间不算太长，因为LNG汽车是随着LNG工业的发展而发展的。20世纪80年代，随着全世界LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大和法国等国开始重视LNG汽车技术的研究，到20世纪90年代初技术上已完全成熟，并开始小规模推广，试验效果十分理想。目前全世界约有3000多辆LNG汽车在运行，数十个加液站投入了使用。其中美国有20余个加液站，近千辆LNG汽车。据资料介绍，美国等发达国家已开始沿高速公路建设LNG汽车加液站网络。我国LNG汽车技术过去因受LNG工业化生产的限制，目前尚未起步。但可喜的是，我国液化天然气的生产现在已经开始。河南中原油田为向周边没有气源的地区输送LNG，近日，已建成一座天然气液化装置。有了液化装置，就能生产液化天然气，而LNG处于超低温状态，不能长期保存，所以就要有专用的LNG车运输，即时将刚刚生产出的LNG运走。一些有远见的专用车企业已预先研制出LNG低温运输车供给中原油田，LNG一经产出，LNG运输车便立即投入使用。
LNG低温运输车的制造技术在国外是成熟的，在我国则是刚刚起步。这种车储液罐的结构像保温暖瓶，里外两层钢板，中间填充绝热材料，然后抽真空隔热。天然气变成液态后，装载的罐体不需要太大的承压能力，但对保温绝热要求却很高，LNG遇热就会气化，对储、运都是不利的，所以如何保温绝热就是关键。国外技术可保证7天之内不产生蒸发损失，我国自产的同类车型也可达到5天之内不蒸发损失，这说明国产LNG运输车虽然刚刚起步，但也达到了不错的水平。
由于LNG在液化的过程中需要净化，所以其纯度比压缩天然气还要高，如使用在公交车上，排放效果必然比CNG要好，是较理想的清洁燃料。
北京《申奥报告》中说，到2007年，90%的公共汽车和70%的出租车都将使用清洁燃料。因此，LNG运输车的使用前景将是十分广阔的。天然气运输车，这个由环保“催生”出来的“新生儿”，依然会在环保的呵护下健康成长。
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