经济型轿车,发展之路如何走？
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国家鼓励轿车进入家庭，消费环境也在逐步地加以改善。百姓拥有自己的轿车不再是遥远的梦，它正披荆斩棘地向我们驶来。汽车行业“十五”规划中提出：“要重点发展排量1．3升以下，百公里油耗达到国内先进水平，售价8万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车。”这的确令人兴奋，同时又让人深思。现实中的经济型轿车，不仅品种数量十分有限，而且在资源配置、质量、价格上难以让百姓接受。经济型轿车如何走出这尴尬境地，进入健康发展的快车道？笔者认为，应该发挥优势，开放竞争，强化管理，打造出百姓喜爱的中国“家轿”。
发挥比较优势 创造自身价值
发挥比较优势，创造企业的自身价值。我国的比较优势为：
1.劳动力价值低。即使是沿海的合资企业，职工的平均工资水平仅是发达国家的5％－10％。
2.劳动者平均素质是发展中国家之中较高的。很多合资企业和国有大型企业的生产工人都是高中生甚至是大专生。
3.国产设备价格是进口设备的10％－20％。这些都可以极大地降低生产成本。问题的关键在于我们能否充分利用我国比较优势，创造出企业的自身价值。在这方面，有的企业是做得比较好的。以奇瑞公司为例，其整车项目由冲压、焊接、涂装和总装四大工艺组成。该项目投资为10亿元，一期形成6万辆轿车的生产能力。主要设备采用国产，关键设备采用进口，冲压模具由台湾制造，在一期工程中还暂不上焊装机器人，以手工操作为主，因而较大地节约了投资，降低了成本。与合资大厂相比，在投资与成本上他们具有明显的优势。奇瑞、吉利等企业较好地利用了比较优势，在基础管理等方面的优势已初见端倪。
大厂造“家轿”，优势更明显。中国的轿车行业有一个奇怪的现象，三大轿车厂均没有生产制造经济型轿车。至少是到目前为止，新闻媒体尚没有具体的披露。究其原因，据说是厂商们认为利润不如中高级轿车那样丰厚。对此，笔者认为要辩证地加以认识：首先，在资金、技术、管理和国家政策支持等方面，大厂具有得天独厚的优势，打造中国“家轿”品牌，顺理成章，势如破竹。其二，三大厂家累计生产销售轿车，多的已有160万辆，第二位的也已超过50万辆，最少的也达20多万辆，如果生产制造经济型轿车，其厂房、设备的折旧摊销都可较大地降低成本。同时，一些设备和技术平台还可以做到资源共享。其优势是新建轿车厂不可同日而语的。其三，大厂更需要制定全面的战略规划，形成多品种、宽系列的发展格局，做到优势互补而立于不败之地。其实，纵观世界汽车发展史，因造百姓汽车而做大、做强的不乏其例，如生产T型车的福特公司、生产甲壳虫的大众公司、生产斯巴鲁的富士重工等等。当达到一定的“经济规模”，必然有其相应的规模效益，其道理不言自明。
开放竞争 还原轿车价格优势
开放竞争，还原轿车价格优势。国内轿车价格太高是不争的事实。有报道说，上海通用、上海大众、一汽大众和广州本田等企业，每辆车的盈利都在2万元以上，利润的确十分丰厚。正因为轿车生产企业能够赚到巨大超额利润，很多企业纷纷把投资方向瞄准轿车产业，到2000年底为止，仅六字头主机厂的投资已高达100多亿人民币。产品高价恰恰是培养竞争对手的最好土壤，吉利等一批六字头企业加入了轿车工业的竞争，这无疑给百姓购车带来了福音。吉利的一副总坦言道：“8万元我们可以造出很好的车，做到和现在15万到20万元的轿车一样好。”市场经济的实质就是竞争经济，优胜劣汰，适者生存，如果没有当年彩电行业的竞争，能有今天的彩电普及吗？如果没有当年的竞争，今天的彩电行业敢说不怕加入WTO吗？如果轿车工业不开放竞争，2006年整车关税将降至25％，那么，汽车市场只能拱手相让给进口轿车，这恐怕要成为痛苦的事实。
强化管理 形成基础管理优势
强化管理，形成基础管理优势。据专家测算，对一个企业经营业绩的贡献：投资占1分，科技占3分，管理占6分。管理创新的价值等于3－10倍的技术创新。管理出效益，管理出质量，管理出效率，管理出竞争力。轿车制造企业的管理水平一般高于其它汽车生产厂家，但在实际工作中，管理滞后的现象也是比比皆是。主要问题是：1、看重技术、轻视管理，注重硬件的配置，忽视企业软环境的建设。2、许多轿车厂是合资企业，本来管理上应该相当先进，但是在具体实施过程中，“国产化”现象都比较严重，先进的管理并未带来预期的效果。打造高质量低成本的经济型轿车，对轿车制造企业的管理提出了更高的要求，尤其是需要在人力资源管理、成本管理和质量管理上下一番苦功夫，探索、创新出切合实际，富有成效的管理方法，加速推进我国的轿车工业发展。
中国轿车市场是世界上最大的潜在市场，发展经济型轿车对于轿车制造企业，是挑战更是机遇，要把握机遇而不可失之交臂。“青山缭绕疑无路，忽见千帆隐映来”，让中华大地拥有众多百姓喜爱的经济型轿车。
家轿启动正当其时
2000年岁末，中国各轿车企业你追我赶地推出一款又一款新车型，令关注汽车业的公众应接不暇。
观察家称，在不到一个月的时间里，以超过以往三五年的密度，如此众多的新车型问世，实属中国汽车工业史上的创举。推动中国汽车业如此“只争朝夕”的内在动力，是在新世纪到来之际，轿车进入中国老百姓家庭势不可挡的勃勃生机。
家庭轿车的启动年。
有人说，中国还有那么多贫困人口，哪里来的轿车购买力？其实，没有几个国家是等人民十分富裕了再发展轿车的。恰恰是发展汽车消费，创造了巨大的社会财富，提供了更多的就业机会和帮助贫困人口的财力。君不见，当年的法国和德国是在二战的废墟上生产家庭轿车的；日本在人均国民收入只有280美元的50年代，就把发展国民轿车定为国策。
并非中国人就不具备家庭轿车的购买力。即使以各种方法统计中国城乡的富裕人口，也相当一个欧洲中等国家的人口，美国通用汽车公司的董事长史密斯曾说，中国与波兰在人口、面积和经济实力方面，都不可同日而语，但轿车市场同为60万辆，这难道不是一个广阔的发展空间吗？
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