众多国产轿车参与 汽车从商场拼向赛场
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10月20日，当首届中国西部“奇瑞·新闻杯”汽车竞速赛在成都龙泉发车之时，一场规模更大，档次更高的车赛——2001亚太汽车拉力锦标赛第6站暨中国汽车拉力赛，也在广东的韶关轰鸣雷霆马达，捷达、富康、桑塔纳等众多国产轿车均参与其中。据中国汽车运动联合会负责人日前透露，越来越多的汽车厂家已不满足每年由4个分站组成的全国汽车拉力锦标赛，呼吁此项赛事最好有6个分站，他们希望有更多的表现机会。汽车厂商对赛车的热衷程度可见一斑。一对孪生兄弟汽车发展的历史是与汽车运动分不开的，因为汽车比赛的基础是车，车的性能、品质卓越才能够在赛场上所向披靡。19世纪80年代，欧洲大陆出现汽车的雏形。1894年在法国举行了第一次汽车比赛。现在在博物馆安息的老爷车，没准是当年汽车赛场上的“主角”。自20世纪80年代中期开始，汽车马达的轰鸣声响彻中华大地。1985年的首届香港——北京汽车拉力赛是中国汽车运动的发端。进入经济迅速腾飞的21世纪，拉力赛、越野赛、场地赛、普通汽车竞速赛、驾驶技巧赛、卡丁车赛纷至沓来……在汽车运动的各种比赛中，处处活跃着汽车厂商队的身影。人们对汽车运动的关注与日俱增。赛车让汽车工业跑得更快。
运动是工业的橱窗，汽车运动直接展示汽车工业的水平。国际上最高水平的世界一级方程式锦标赛所使用的场地赛车，用到了汽车工业的顶尖技术——包括航天技术等，对科学进步起到很大的促进作用。赛车是对车的极限性和破坏性的使用，这无疑成了检验汽车整体质量的最残酷也是最客观的手段，质量过不过硬在赛场上很容易见分晓。有识之士指出：将赛车与企业发展结合，不仅迅速提高汽车工业总体技术水平和实力，也为汽车竞争带来了新的要素。一汽——大众以赛车作为试金石，1994年4月捷达GTX轿车获得国际汽联N组注册成功，其后上海大众将其生产的“桑塔纳GLI世纪新秀”注册为国产参赛车型。而一向定位于家用轿车的奇瑞也不甘示弱，在奇瑞西部新闻杯汽车竞速赛中，8台奇瑞车经受住了残酷的检验，没有一台汽车因本身的故障而退出。我国的汽车制造厂商，已开始越来越多地关注赛车运动这个引人注目的产品实验场。参赛推广品牌赛车是用钱堆出来的运动——一项资金大量投入的“比赛”。据了解，参加全国拉力赛的车队一年耗资多的要500万元。可以毫不夸张地说，赛车运动是汽车厂商最“奢侈”的广告大战。企业认识到参加汽车运动对于扩大产品知名度、推销他们的产品能起到很大作用。据悉，一汽和上汽等企业对赛车运动的投入较大，他们一是赞助车队，二是赞助赛事。汽车或与汽车相关的厂商慷慨解囊，厂家觉得把广告费投入到汽车运动上来，值！上海大众更将支持和倡导赛车运动，十分职业化地上升到品牌营销的角度来认识。捷达轿车率先吃到了赛车运动这只“螃蟹”，捷达在激烈的市场竞争中，平添了几分消费价值与品牌形象的优势。新世纪的第一年，桑塔纳、富康及奇瑞轿车均加大了对赛车运动的投入，这是不是在补品牌竞争的课？国内赛车界人士大胆预言：赛车场上“一小步”，有可能会引发中国汽车工业的一大步。赛场上的成功商场上的丰收，捷达和桑塔纳在赛场凯旋的同时，销售业绩蒸蒸日上。赛场上的成功，最终换来商场上的丰收。以富康轿车为例，1997年在刚进入四川市场时，其两厢车型很不被人接受。但在同年“娇子杯”四川车手挑战赛后，其市场销量直线上升。以捷达车为例，它刚刚参与汽车比赛时，市场上的销售量只有几百台。1997年，捷达在首次多种国内外轿车参加的车赛—赊店老酒杯拉力赛上夺魁，就在这一年，捷达轿车的车销售量突破了5万辆。今年，预计全年销售量将首次突破10万辆大关。而刚刚进入赛车领域的奇瑞轿车同样表现不凡，本月在成都的销售截止25日止，已近170余台，突破了该车至进入四川市场以来单月销售的最高纪录。
赛车赛的是车辆的性能、品质，赛的是市场、品牌，赛的是产品竞争力。业内人士指出：对于我国幼稚的汽车工业，汽车企业可以充分利用赛车这个窗口，发现其产品与世界先进水平之间的差距，从而改良技术，提高产品品质，并在经营战略和经营理念上与世界接轨直至同步。(作者:邹风华）
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