物美价廉几乎已经成为韩国车的代名词。韩国车之所以能在全世界范围内取得巨大的成功，靠的便是新颖的外观，丰富的配置以及低廉的价格优势。来到中国的起亚也不例外，与东风合作的短短３年时间里，千里马和嘉华均在各自领域内创造了辉煌的业绩。而对于国内炙手可热、且利润丰厚的中级车市场，东风悦达起亚当然不会等闲视之。借助其母公司现代集团的技术支持，起亚打造的“远舰”终于扬帆下水启航。
借助东风悦达起亚举行的“百人百日，百辆远舰免费试驾活动”，记者有幸试驾了远舰２．０Ｌ顶级版，对其也有了较为深刻的了解。应该说，远舰秉承了韩国式豪华风格，在欧洲设计师的操刀下，远舰改变了韩国车一直模仿日本车的作风，并有向欧洲车靠拢的趋势。外形最初见到东风悦达起亚远舰时就被它酷似奔驰Ｅ级车的车头灯所吸引。车头灯采用了一体化大灯组加圆形远光灯的四灯设计，其中大灯增加了尺寸而其眼线并非上挑而是下压，这组灯具的变化让远舰少了些现代感而多了些稳重，同时车头造型也得到简化。进气格栅的造型为起亚中高级车的典型风格，上下边缘及中间的辐条分别用金属镀铬饰条进行装饰，格栅的正中则是醒目的红底银字的“ＫＩＡ”标志，简洁豪华且进气效率极佳。远舰的车身侧面看车身线条较为硬朗，不知是不是“近亲”的原因，侧看远舰车身总能认人想起索纳塔。远舰在造型上最大的变化来自其尾部，一改索纳塔浑圆的尾部造型，远舰降低了车尾侧部的弧度，加之更宽更高的尾灯组，使这款车的尾部显得尤其厚重。由于造型的改变，让该款车后备箱的开口形状更容易布置，因此更为合理的开口形状弥补了索纳塔尾箱开口相对局促的不足。
内饰对于远舰２．０顶级版的配置，记者已经无法再挑剔什么，作为日常使用，已经相当豪华了。远舰的内饰是典型的韩式设计风格，浅灰色真皮和亮黄色桃木装饰的大量应用，营造出东方人普遍喜欢的视觉氛围。中控台造型中规中矩，环绕的一条桃木装饰勾勒出现代／起亚家族的内饰风格。但在前后座椅以及门壁板的造型上它还是逃不出索纳塔的影子。我们试驾的是远舰的顶级版本，最显著的特征便是中央那块液晶显示屏了，增加了可视娱乐项目的同时更是将车厢的豪华气氛提升了一个档次，无疑又是一个讨好国人的高级装备。
动力目前远舰的动力配置仅有２．０一个级别，这台发动机并不陌生，就是从现代索纳塔２．０上移植过来的，虽然打上了“ＫＩＡ”的标志，但动力调校并没有什么变化。
２．０Ｌ直列四缸双顶置凸轮轴１６气门多点燃油喷射发动机的最大功率是１０１Ｋｗ／６０００ｒｐｍ，最大扭矩为１７８Ｎｍ／４５００ｒｐｍ。
整体上看，这台２．０升直４发动机的表现还算称职，力量从刚过１５００转的时候便开始涌现，一直持续到近４０００转时还未见衰竭。在怠速状态下发动机很安静，车内也几乎感觉不到任何振动。
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ各档位间的切换很平顺，换档冲击消除的很彻底。虽然采用的是手自一体的四速变速箱，但受车辆舒适型定位和２．０Ｌ排量的限制，即使切换到手动模式也没有什么让人心潮澎湃的动力表现。虽然瞬间提速不是远舰的长项，但经过短时间的酝酿，记者仍然将其开到了每小时２０５公里的极限速度。在油价高涨的今天，油耗成为人们购车的主要参考因素之一，日韩车以省油著称。记者在试驾远舰的过程中粗略计算，百公里油耗在１０升左右，与厂家所宣称的６．９升有些差距，但考虑到试驾过程主要是在市区行驶，因此这一数据也算正常。
操控远舰的悬架对路面的振动能量吸收得很好，而且车辆的通过性也不错。高速通过减速带时，从车外传来的噪声可以判断车辆颠簸得厉害，但在车内的感觉却不是很明显，整个车身的起伏并不大。另外，车辆的稳定性也值得称道，以８０ｋｍ／ｈ的车速盘桥时，车轮传递到转向盘上的回正力矩并不大，轮胎与地面的附着力也足以应付更高的车速，车身也没有太大的侧倾。远舰装备的电子感应转向助力系统（ＥＰＳ）很好用，在低速时转向很轻，停车入位时非常轻松省力；而随着车速升高，助力会逐渐加重，尤其是在时速超过６０ｋｍ／ｈ后，助力转向会明显变重，为高速行车提供了更好的安全性，也使驾驶者对车辆的高速表现更有信心。而在四轮碟刹的作用下，刹车踏板轻柔且易于掌握，高速刹停表现上乘。
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