自哈飞赛马1.3L手动版去年市场走火以来，许多关注赛马的消费者都把期望集中在了两点上——更大排量的发动机和自动波。前者能让赛马拥有更强悍的动力，让“马友”们过把飚车瘾；而自动波则能更加充分体现赛马的生活休闲用车风格，操作越简单越好、驾驶越轻松越好。在赛马1.6L手动挡版上市1个多月后，1.6升的自动挡款也终于姗姗而来，在赛马深圳经销商的支持下，本报记者抢先试驾了此款车型。
因为自动，所以轻松
在文前必须首先说明的是记者本人虽名字的拼音缩写和“美眉”二字相同，却是地地道道满脸络腮胡的男性，之所以会想到用“美眉”为题，是缘自于此番试驾赛马自动挡的的一点感受，赛马高高大大、线条硬朗的外型往往给人男性化的第一印象，然而实际驾驶后，会发现它的油门、刹车踏板都被调校得很轻柔，方向盘也因其表现突出的助力转向系统而格外地轻，记得去年试驾1.3L赛马时，笔者甚至尝试用太阳镜镜腿拨动方向盘，因此，当现在为它再添上了最受女性欢迎的自动波后，它不但会继续赢得男性车主们的口碑，也理应会受到众多女车主们的青睐——手劲不大、车技不高的娇小“美眉”也能轻松玩转车重逾1.1吨的“高头大马”，那种幸福感和成就感不言而喻。
由于多次试驾赛马并且自已就是一台1.3L赛马的车主，记者在提到车后，首先关注的便是其最大的变化——自动波箱上。从外形是看，赛马选择了一款中规中距的经典四前进挡自动变速箱，波棍的导轨是一条直拉下来的直线，而不像一些自动档那样左扭右拐，波箱上也是没有什么各种模式选择按钮，这倒挺符合笔者对于自动挡车的理解：一些人会喜欢有各种复杂功能、各种按钮选择的自动波箱，而笔者则认为其实选择自动档为的就是简单方便省事，大堆的功能和按钮，要花脑子去记、要花时间去学，那还不如直接玩手动波的车子来得痛快过瘾了。
记者曾看过一些赛马原型车——Dingo自动波的图片，此次国产手动版所用的这款波箱似乎和前者并不相同，不过据经销商介绍此款自动波箱仍然是原装的进口货，从外观上，此波箱的做工较为精细，外型上也给人简洁舒服的感觉，确实是和一些国产的“入门版自动波箱”不在一个档次。
为了实用而改变
除了波箱外，赛马自动挡另一最大的变化便把原本用右手控制的手刹移到一般手动挡车离合器的位置上，改为用左脚控制——踩一脚放下手刹，再踩一脚释放，这点和原装的自动波Dingo一致。这种手刹常用在一些美国车子，在国内并不常见，车主们可能需要一点适应时间，当然其好处也显而易见，其一是彻底解放了右手，其二是增加了波箱后方的空间，这不仅能让车内显得更宽敞些，前排两人也终于能够很轻松地在车里互换位置了。
相比于早上市一年的1.3L赛马而言，1.6L手动波自动波都做出一些细节改进，比如增加了后排座椅旁的小手枕、后仓附送了一个可随意收放的软质隔板以及铝合金轮毂等等，变化虽然不多，但都是根据车主们的反馈而做，哈飞的虚心和认真精神应当称赞。
在龙岗汽车交易展场旁的一条环行试车道上，记者打燃发动机，踩下了油门，车速十分轻快地提升了上来。此前不久试驾1.6L手动版时，本报几位试车记者已对哈飞配置的这款三菱DA476Q16V发动机交口称赞，发动机运转十分平顺安静，怠速时，如果关上车门几乎感觉不到振动，此款设计于90年代的发动机由于采用了三菱许多独特技术，功率和扭矩在同级车上居于前列，此次试驾的虽是台自动挡车，然而其起步仍然十分轻捷，中段加速也十分强键有力。波箱在车速35公里／小时，转速大约3500转（无转速表，只能估计）时跳挡，变挡时平顺自然、无明显的顿挫感，确实有进口变速箱的品质。
在随后试车中，记者进行了蛇行、绕桩、高速掉头等一些操作，由于MPV车型的重心较高，车子有较明显的侧倾，但凭借其原装的四轮独立悬挂系统，车头的寻迹性能极好，各种技术动作基本都能平顺完成。
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