与传统汽车差异大 初试氢动力概念车Hy-wire

　　在底特律附近的米尔福德试车场驾驶氢动力概念车Hy-wire是一次难得的体验。因为从严格意义上说，Hy-wire甚至比一架直升机与传统汽车的差异还大相径庭。

　　世纪之交，全球汽车业在环保与能源紧缺的双重压力下，关于新能源的新一轮探索浪潮终于从浮躁归于理性，以通用汽车与丰田这样的大公司为代表，确定了优化现有发动机－混合动力－氢动力三步走的技术发展路线。通用更提出３年振兴传统汽车，５到７年重新定义汽车，７到１５年重新定义汽车行业的宏图大略。

　　氢动力车，以其氢资源在地球上最为丰厚，排放污染为零，而成为实力最强的一批世界大汽车厂商极力攻占的技术制高点。近年来，关键部件氢燃料电池技术取得巨大突破，体积由大化小，各大公司氢动力概念车在国际车展频频亮相。而在去年法兰克福车展上，通用推出Hy-wire成为全球汽车业公认的一次革命性突破。Hy-wire不但使用了氢动力，而且摒弃了方向盘、变速箱、传动轴等传统部件，实行了电器电脑产品类似的“线传”控制，开车完全改变了今天的方式。“氢动力”＋“线传”，使Hy-wire真正成为“重新定义”的汽车。

　　阳光下的Hy-wire闪着银光，大小如同一辆流线型豪华轿车。前后车门对开，上下自如。没有支撑车顶的B柱，车内宽敞。Hy-wire的氢燃料电池、电动机和线传系统都藏在车的底层，上层就完全成为乘坐空间，坐进车里，前窗玻璃一直延伸到脚前，空空荡荡的车头和座仓连成一体。通用汽车已经推出三代氢动力概念车，其中氢动一号早在三年前就来中国作过演示。我曾经在北京试过氢动一号，那辆车看上去还是一辆传统轿车，方向盘、刹车、离合器、仪表盘一应俱全。而在Hy-wire上这一切全随着“线传”技术的采用而消失。坐在车上有一种坐在玻璃阁楼上的宽畅和通透感。

　　Hy-wire最吸引人的地方是没有方向盘，只有一个如同操控游戏机用的双握手柄。技术人员向我交代操作要领大约只用了30秒钟，操控之便捷超乎想像。握住手柄轻轻向外翻，起步，加速；向内收，则减速，刹车。上下转动手柄，即可自如转向。单手双手驾驶随你心意。而且手柄可以在左右两个前座自由移动，换个人驾驶连车都不用下。眼前，仪表盘不见了，双握手柄中间的摄像屏幕即后视镜，车后情景一目了然。没有油门、制动踏板，双脚得到彻底解放。

　　试车跑道呈圆形，用红色雪糕桶桩标出弧线，我驾车有意贴近雪糕桶，以测试操控的准确度，的确得心应手，而且有一种车随心动的驾驶快感。Hy-wire在行驶中几乎没有噪音，勉强可以听见电动机轻盈的哼唱，流畅得如同轻舟无声地划过水面。

　　Hy-wire喝的不是汽油，而是液态的氢。在车门下有个像笔记本电脑的鼠标插口的输入孔，直径两三厘米，通用的技术专家告诉我，那就是加氢的接口。氢在燃料电池中与空气中的氧结合，产生的电能驱动电动机，形成Hy-wire行进的动力，如果说有什么排放物的话，那就是纯净而雾化的水。

　　作为概念车，Hy-wire价格不菲，但是通用汽车公司负责研发的副总裁曾自豪地宣称：“我们正在努力，争取在2010年之前使燃料电池汽车成为让人买得起的轿车，并能行驶在大街小巷和高速公路上。”

　　通用汽车对氢燃料电池车商业化的定义是：批量生产，售价合理，能够盈利。通用汽车的目标是2010年之后成为第一家售出１００万辆燃料电池车的公司。