路试车型：猎豹飞腾IO2.0 L 自排路试地点：天马山全国拉力锦标赛短道赛道，路面多弯而平坦，适合测试车辆稳定性及舒适性；佘山山路，崎岖坑洼，易于观察车辆的越野性能和操控性。 有人说，季节不同、心情不同，开的车也要不一样，这话一点不假。春天赏车，有清风明月作伴，最好是活泼亮丽的“青春车”。秋天开车，应该是雍容华贵的“贵族车”，“举首投足”之间，素质气派彰显无疑。冬天开车，莫过于大肚能容的商务车，三五好友“济济一堂”，飞驰的车厢里暖气养人，颇有“围炉夜话”的妙趣。那么，赤日如火的夏天该开什么车呢？当然是越野车。夏天是阳刚之气最盛的季节，豪情一生，除了越野吉普车，再没有其它车能满足人们此时探索无极限的欲望。 在这一个夏季，几乎所有越野车都成为爱车族难以释手的“宠物”，甚至于许多女士小姐和三口之家也“冲动”起来，希望在这一季节里拥有那份狂放不羁的心情。不久前，北京一家知名媒体评选出10大适合女性驾驶的车型，其中排名第4的是一款被媒体称为“野蛮女友”的越野车，该车在它的原产地日本曾广受女性青睐，引进中国后成为湖南长丰今年9月将要推出的家庭多功能越野车“猎豹飞腾IO”。IO的原意是“自由自在”，在国内，它成了第一款试图将男士所追求的越野刺激感和家庭轿车的温馨舒适感结合在一起的车型。这种风格上的联姻能成功吗？为了探求究竟，本刊试车组对该车进行了全面测试。 这款猎豹飞腾车型样子并不太夸张，而是试图以较为含蓄的姿态带给人们在城市中感受不到的乐趣。同其他越野车一样，它的基本轮廓以方型为主，前大灯和格栅给我们的感觉很朴实，后脸因为安装了背携式的备胎架，看起来要威猛一些。从它中规中矩的外观可以看出，飞腾IO要营造的是一种踏实的氛围。 据随行的技术人员介绍，猎豹IO在国内的客户定位将是家庭用户，因此在内饰方面，融入了许多轿车的设计概念。坐进车里，很快就感到了这种变化：变速杆、分动器杆等操控部件比粗犷的越野吉普细致很多，仪表盘保留了越野车的运动感，但指南球、海拔仪等越野装备则找不着了，或许是为了留给消费者一定的个性改装空间。除此之外，这款车一些细微之处显得比较细腻，例如带遮阳条纹的尾门玻璃、副驾驶储物箱分隔式设计等等，显然，厂家在内饰上颇动了一番脑筋。 众所周知，越野车的乘坐空间往往非常“奢侈”，但也会带来笨重的感觉。猎豹IO显然吸取了它的长处。从驾驶者的视觉角度看，仍然保留了越野车的高位传统。猎豹IO的A柱也不像一般家庭轿车那么遮挡视线，内车顶又高，前排两人完全能坐得很“滋润”。但它毕竟还要考虑到家庭使用的特点，2450 mm 的轴距在越野车中显得并不太长，但这并不影响后排乘客的乘坐舒适性，我们试了一次，即便把前排座椅向后推到底，也不会碰到后排人员的膝盖。 静态观察完毕，下面该跑一跑了。在拉力锦标赛的赛道中，我们有意在满车情况下试验了提速性能，发现发动机在4500 转时的动力非常强劲，感觉上这是该车的扭矩峰值，事后看资料，当时果然获得了177 牛/米的较高输出扭力。越野车的动力性能还体现在扭矩和车速的匹配上，在佘山的一段上坡山路，车速只有大约25码，但低速并不阻碍这只猎豹的动力发挥，由于有大扭矩的支持，满载的车辆还是毫不费力地不断向上爬。 驾驶吉普车，对路面的要求比较高。一般路面不能难倒这只猎豹，我们又拐入了一个多弯的沙石路上。把车转入四轮驱动状态，立刻就发觉车辆的抓地力似乎大了好多，能及时随着我们的方向盘左右回旋。人们在城市里切换四驱时，往往是行驶在笔直的马路上，此时四驱的作用难以体现，而我们出的这道多弯而坑洼的“难题”，证明了猎豹IO的四驱配备并非形同虚设。值得一提的是，这款车还带有两驱四驱分时切换装置，测试结果，表明可以在60码的速度状态下顺畅完成切换。这种功能大大方便了车辆的操控，在国产越野车中显得比较出色。拉力赛道中有一段大约200 米的直道，我们在这里测试了车辆急加速性能，结果发现，虽然它是一款自排档车型，但在车速急剧提升、电脑自动换档时表现得很顺畅，车辆没有瞬间冲击的感觉，说明变速箱同发动机匹配得比较完美。 本刊试车组认为，作为越野车和家庭用轿车两种风格结合的第一次尝试，猎豹飞腾IO的整体表现可谓不错，特别是在动力性能、通过性和操控性方面，即便是老资格的驾驶员，也察觉不到明显的缺点。但外观上，这款车还是显得“传统”了一些，没有特别出色的视觉冲击，在内饰的配备上也缺少令人兴奋的变化，尚有待于改进。
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